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特斯拉再获中国“银团”援助 国产进入倒计时

2019年10月16日 05:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 05:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“90后董事长”袁隆平停不下来

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签贩骋骸:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源颗:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑谭返:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫烂坏,分享至朋友圈或给您的好友陵括,不会用帕膜?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签祷:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术奈纫设:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位床、锁紧毒亩。    与会专家认为犀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求橡孰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险古眯难、热稳定商、无热管理循环编、热冲击循环赡、被动传播电阻)抵猛疙,电性测试(短路薄贡猎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滩衰哼、掉落邯含碍、穿刺板搬摆、翻滚沁佰、浸入扰未翟、压碎)的安全要求栓怂。但是爬瞥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唯。安全无止境陌,提高电动汽车安全性奔,还需要国家角陛腥、科研机构说、动力电池整个产业链条等多方的共同努力攻祷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匠,也曾不断出现事故泄,遇到挫折是任何事情发展的规律轰。因此娠塘,对于各类事故茹,电动汽车各产业链不应止步不前司睹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浮悄,要让安全成为满足一切功能的首要条件愧粪味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟碍粉:李芳" "   上海车展开幕前一天汰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会桶拳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌劝捷妙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辩?北京现代副总经理川枪、销售本部副本部长吴周涛表示儒脓剔,目前北京现代47%的客户是80后和90后哗市,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例短匿。“他们对于服务有着完全不同的需求凡须乳。比如服务要定制化拉聪荒,手段要智能化挠、科技化蹦诡。同时探岁嗽,还要预见到他们的需求并满足吭似。”    如果说此前趴酵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争此东,是厂家产能的竞争铅脆,那么未来则是客户的竞争徽头亭。因此烯辱簿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烽潜困。“意思就是享受你还没有想到的服务谰。”吴周涛如此解释物肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掂从搔?据了解顶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期霞闻,升级为对客户用车生态的全面服务鹿哗席,基于互联网科技的进步晃,先于消费者预见需求虑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肩里,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雹、智能郸扰、共享欺董诵,以及个性化定制的智慧服务体验椽飞。    具体来看概,北京现代将率先整合官网饶勉稳、呼叫中心惧伐欺、4S店透明车间媚恒绵、服务App势靖、娱乐骨、地图窗、语音控制僳氖特、智能搜索等服务功能多戳摊,并将其聚合到车机上垛,成为用户的车载生活服务平台虑踩。它就像一艘移动的生活航母诡兔邯,无论是餐饮档、娱乐倘亨、购物的生活需求访黔,还是维修道俏纠、保养的汽车服务嫁夺嘛,都将以车为桥梁查粕加,实现信息互通心峦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务镐绘,还能够通过在线直播的方式孟鸡,对接车滦手豹、检测率仇箱、派工箔竞、维修阀洞卵、洗车劝靖、交车等服务的全程进行智能监控股撅,实现人车分离式的售后服务衅,把客户彻底从4S店里解放出来僧捻倘,为他们创造更多自由生活的空间氖官兔。    值得一提的是汰晌,在“汽车共享”大火的当下浓厦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仆哥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者还宋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主黔磕。“如果只有5%参加到共享汽车当中狭辑,那也有40万辆的规模坤锈,这是目前任何第三方平台都实现不了的萝。”陈静表示视触凑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹿崇并、售后代步车锹、公务用车也会参与进来歧辟。“我们希望融入大潮差,积极参与这种尝试互。”    除了全新服务品牌的发布限碎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点聪浆贪。据了解科设斯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巢县本,通过平直且富有张力的线条既贡,充满力量感的车身轮廓鞭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驼侯。同时酱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骨曙,匹配7速双离合变速箱辆萝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现夸。    “新一代ix35上市之后谴怂,北京现代有全新胜达体筏、全新途胜徊累摔、新一代ix35病瘟、ix25四款SUV产品貉柑。通过这样的产品布局婪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势煽丁。”吴周涛介绍说刺卸拍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车力冀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求澜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点罢,本届车展除了新一代ix35叔独,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咐。新车延续流体雕塑2.0设计风格卿袭,对进气格栅税稳剿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雀恫,以DAW驾驶员注意力警示佛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肝,为消费者带来更安全的驾驶体验坟。    除了两款新车外垂,北京现代还设置了技术展示区芳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蒙携肯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瞳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天己、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妒锑唱。    2016年物倾,北京现代实现产销114万辆蔷妻赂,超额完成目标赐,保持了行业第四的市场地位糙。今年北京现代即将迎来成立15周年蛾涉讣,也是北京现代从800万用户基瓷俪锼隆,迈向千万用户级别的重要一年腔屉。业内人士分析躲,在后百万辆时代到来之时绩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术武略苛,也在不断践行本土化政策稳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵遣捶:李芳" "  5月10日嫉话,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业即羔梅,人们的关注度更高惊藐珊。在今天叔,汽车产业主管部门拓免童、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佳惊嫡,其中指出四苯锻:“中国企业储,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汹。   目前在中国汽车领域同琼芬,舆论将中国品牌分为三类痉兢视,一种是例如长安蓬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业萌撬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饺,而且成果显著递羔廊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”密,这些企业通过内部的改革桑佳,已经形成了正确的发展思路盛,尽管在终端销量上尚未展现成果享板杏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涕,始终有一种“捞一把就走”的心态柿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型枯埃凶,在市场赚取短期的效益毋毯魏。   苗圩在撰文中指出谦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力财倪壳。企业投入资源迁抵,通过设计开发久跋扳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乐碑,包括物质价值和精神价值竣焊息。但是汤,这个价值需要在市场交换中转化为货币兴芯,才能完成“惊险的跳跃”跋嫩,成为企业的收益形穿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烫谦爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伯,中国汽车很兴奋聚崇,但正如苗圩在文章中强调灵秋唉,品牌建设是长期而艰巨的任务玻赴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”布。这同样是中国汽车品牌需要思考的广努。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拷劫,通过仔细研读嘘,将其中核心思想与观点标明歪陕灵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扰寂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挫吩踞,党中央茧嗓磊、国务院就振兴实体经济物蚀、做大做强制造业做出一系列重大部署哪,对加快质量品牌建设提出明确要求顺吝归。习近平总书记强调亭地,“推动中国制造向中国创造转变设、中国速度向中国质量转变棠矮聚、中国产品向中国品牌转变”欣。   2016年查皋,国务院部署了消费品“三品”专项行动泵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诵枪莎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力矢本,提高有效供给质量苍钩虐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滇。   近日较刮餐,国务院同意设立“中国品牌日”释告碉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茶,体现了全社会对中国品牌的期望开宏番,为建设制造强国指明了努力方向讨。      一策篱绦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凄诽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淡深,代表着国家的信誉和形象舜淳阔。品牌发展是一国由大变强的必由之路焙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嘶额恕。   品牌建设助力制造强国战略翔。 我国是名副其实的制造大国瓤彼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务彤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瓦晌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化匠,产业转型升级势在必行勃,迫切需要加快新旧动能转换耪亥,培育面向产业中高端的竞争新优势俊缝。经济发展规律佬冉经、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明欧五,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力枚矢。   品牌建设推动供需结构升级矫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新彩,重点任务是提升供给体系质量湿,提高供给结构对需求结构的适应性嗅。品牌是连接供给与需求的纽带剁绅究,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置廉,引导需求侧消费升级枢税捎,提高供需两侧对接的效率暮魄。   品牌建设促进实体经济振兴融首活。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懊。企业投入资源箍,通过设计开发柏咀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狈,包括物质价值和精神价值翘。但是辱,这个价值需要在市场交换中转化为货币佩秆纫,才能完成“惊险的跳跃”等拳灯,成为企业的收益罚枷。能不能跳得高窃风幻、跳得远摆币驹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知雌得。品牌是价值和信誉的载体办,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力家替。      二裙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忌,科学地阐明了创新剑攀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矢射。从品牌建设的角度看颗酒城,品牌需要“中国创造”淖揩休,没有创新退笛,品牌就没有差异化的魅力鲍。品牌需要“中国质量”肌,没有高质量舵,品牌就丧失了价值的基础霜艇铺。 近年来撮填,面对国内外严峻复杂的经济形势氰邻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央轰风细、国务院重大决策部署贤槽骄,认真研究我国工业发展的阶段和特点仑甲说,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路金。   把握规律埠徒,找准抓手蜕堡深。要坚持质量品牌工作整体推进寸,引导企业在设计开发李、生产制造和营销服务的全过程建立全员署、全方位的质量管理体系菜、诚信体系和品牌培育管理体系苫寥位,以培育有竞争力的品牌为标志揣阔始,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念财。   积极履职悼,统筹部署便据。2011年伺菏坞,工业和信息化部会同发展改革委嚎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翅仕,进一步推进品牌建设吾。2015年诡凶希,推动出台了《中国制造2025》堡澜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勾胆儒。去年陌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动师,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坦互陵,部署了全产业链质量品牌协同行动飞、优势和战略产业质量品牌护航行动韦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动旅换吃。   持之以恒显,扎实推进遍滤假。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设察荣褐。   经过多年的不懈努力疼瓮垃,我国品牌建设工作进展顺利怜搏饯,取得了初步成效芹。目前尝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寇翠,涌现出251家示范企业熬宝。根据对示范企业的调查嘎嚼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%笛秘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牟,企业经营的质量和效益得到明显改善颈。同时繁思通,重点消费品的定制化泞、中高端产品供给比重显著提升薄,定制化服装消费增速超过30%梯想,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稳荣。      三糖封、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务达,需要社会各界齐抓共管破存廓,合力推进膳荚。下一步此,工业和信息化部将发挥行业优势斑,深化推进品牌建设沫,加强与有关部门密切合作炮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境络仍碌,努力开创工业品牌建设的新局面揉欺。   坚持企业主体牛蚀倦,增强品牌培育能力块攀。 引导企业增强质量品牌意识筐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理甭卜洛。坚持试点先行雾残、示范引领酬狡沙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设眯踞散,促进企业品牌与区域品牌互动发展妥杠沟。加快制定品牌管理体系标准檬触隋,组织贯标推广对城唯。加强质量品牌宣传遁兴殊,弘扬精益求精的工匠精神搅卯,扩大自主品牌社会影响塑力回,激发企业培育品牌的内生动力踢榔。   落实质量为先灯巨相,加大支持引导力度搐齐十。 贯彻实施《中国制造2025》猜,落实质量为先的基本方针岛趣册,加快推进质量品牌提升行动豌促畅。发挥制造业创新中心建设污堑紊、智能制造嫡、工业强基等重大工程的支持作用徘谦,引导企业加快工业化与信息化深度融合诡母酶,运用“互联网+”班怕毕、大数据等新一代信息技术戎,把握智能制造既、绿色制造俺盗宋、柔性制造等产业和技术发展方向掠,加快培育自主品牌疮。   鼓励创新设计五芹匣,丰富品牌差异化定位抨。 完善制造业创新体系估,加强关键核心技术研发呻史,推进企业技术中心建设箍矾劝。在重点领域推广应用以绿色凳霞、智能捂、协同为特征的先进设计技术号惯澎。建设具有世界影响力的创新设计集群沛,培育一批专业化的工业设计企业谜,鼓励代工企业建立研究设计中心柑培,加快培育自主品牌卯冯窜。   实施重点行动啪,促进关键领域发展醋缅。 落实消费品“三品”专项行动稳,支持消费品工业向智能荆里揽、绿色那、柔性和高效制造发展恃倡哆。增加中高端消费品供给效铝,促进产品向高性价比优势转变碗噬。大力发展智能讣、健康消费品挺夯,支持发展民族特色消费品估较宛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动输棠,加强产业市场研究和需求预测辽冻纪,科学规划产业布局孟家、供给定位和品种结构戎。 实施中国品牌“走出去”行动品,贯彻落实国家“一带一路”战略吭孔入,推进国际品牌共建共享暇华。   完善公共服务免并凄,支持质量品牌进步杰粟化。 建设质量品牌专业化服务平台舶藏,依托中小企业服务体系啡碳,提升服务平台的质量品牌服务能力办匆。构建质量品牌信息共享平台挤臣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估股腻删。完善知识与人才开放共享平台吓甩,依托企业经营管理人才素质提升犬蹲、专业技术人员知识更新等工程老盲渡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惺集,促进科技创新练、成果转化和推广应用复尺宛。   加强技术保障恋哭,夯实质量品牌基础史皖拦。 完善产业标准咯谱巢、产业计量七会、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绊效秸,推动质量升级惜。引导企业增强研发创新和系统集成能力翻,创新制造方式和服务业态赊,发展定制化生产暇,满足个性化需求本恼。鼓励企业发展现代销售体系娩废,在品牌传播孺、顾客体验和销售模式等方面创新发展末靖尼。   设立“中国品牌日”软抠饯,大力宣传知名自主品牌 立台,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抒眠、质量精良荆妇雀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值石。品牌建设是长期而艰巨的任务线黔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”差竭,以新理念引领新发展华喷,持之以恒地不懈努力多蝎,共同推进中国品牌迈入新时代糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋港桑:李芳" "   5月5日褂该,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妙、董事长李斌就中国汽车升级之道驳陡性、互联网企业造车北、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贬径骆。    近两年互联网造车企业纷纷入局劝敖沫,被称为“新造车运动”轿茨。徐和谊开玩笑说汹齐翰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嗅恕。”他说功悉:“我从传统汽车的角度看秽及洞,就是不服!”徐和谊解释道泌导平,李斌做到的他也能做到铰休,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇授布奋。    徐和谊认为褂骂惜,最难的不是做产品具联,而是做品牌如,尤其是国有企业体制下做品牌撮芭。建立胆涂雄、培育一个品牌掇量受,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寒掣飞。他举例说杭黎讥,蔚来汽车在东方广场建体验店愧函借,那叫“烧钱”飞嗜叭,国有企业就不能这样“烧钱”孙。但品牌打造的初级阶段忻,该烧的钱还是必须烧的扔裸。这就引申出国内传统汽车行业陀飞,必须加快加大国企的改革步伐就,从发展角度团理、竞争角度省桔莱,必须改革嚼卑普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务犯顺泄,希望未来产品不光是一个出行工具夏雇,而是一个用车的体验平台借乳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口裴李,而是看到与用户交流的新机会鼎犁。从互联网多贾、移动互联网独禄、移动社交发展趋势看泞此,与用户关系会让汽车发生深度变化怂,体验会变得更加重要蚕瓤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业殴,新车企应该走什么样的路峨刊豹,徐和谊认为韶劫嚼,条条大路通罗马拒,但是路和路是有区别的老咕。他认为全世界只有中国能做到一件事尾收迫:传统车企和新生力量深入融合沛胸、发挥各自优势论菏卤,结合起来团,这条路可能全球谁也做不到惯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挤。徐和谊透露窝釜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作你闯,很可能这轮竞争郸,十三五末井阿贸,再过2至3年簇嚷,肯定会出一个比较好的结果涡看。”    李斌也认为柒撤姜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舰超偿,这跟传统燃油车情况不太一样闲冗驹。他干脆表示家翘,国外品牌在中国是没戏的萄,因为智能汽车需要本地化的数据肯钱败,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快焊封。蔚来汽车在三电欠弹里、智能电动灸、包括制造方面都跟其他企业合作诽蟹河。李斌强调肆:“我们是很尊重制造这件事的专业性垂。”谈到合作窃膝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冗谩瓶:“我们的南京工厂投入十几个亿场瘦抬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茸,不是简单的代工纬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞弧你:李芳" "   据雅虎网站报道得灿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弊酸膜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现怠铅惕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务味澈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凯苟呸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恭鹿绕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骗臀辩。”    他指出测圈泪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泥谩。尽管我认为这可能还有很长的路要走停,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酮晾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为方鼓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侈。    当前催,特斯拉突厢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术譬翱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中棘寺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密洗,并将其带到了Uber捎检痕。    去年仟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吩事间,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑城蔑。特斯拉CEO马斯克表示辉季,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涝禽。    马斯克认为猫曹炮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胃械,要远多于因人为失误导致的事故歼亥铃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道婆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雀。    他表示酷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驾哩,那将是一件非巢穑好的事情秤鄙韩。但对于汽车保险公司来说鸽碧,这不是件好事魄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挝纳贩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称居诚惠:“我觉得这种影响很明显幂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烧散,以一个参与者的身份和一个观察者的角度旧经,全面喉嚏交、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鼻淀让,阐明了个人观点版参,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的显、客观的看法私。    报告摘要陕差:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奴、导入期晨钒驶、快速发展期与成熟期四个阶段剔辈捌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段莱逛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唯,很值得我们借鉴疯狙爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乾低外。如果不加重视汞,终会酝成大祸斗仇。    *韩国的电池产业闭庐窜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战豌届叙,我们必须面对这个挑战郎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睫圈岁,它会带动未来汽车消费新的革命汉。    *任何事物都有两面性乘挺,政策也是这样槐烹。补贴强度不足戚稿氮,难以起到激励效果皆幻迷,补贴强度大了联辖善,难免产生对技术发展的不良影响咯臀,也包括少数人铤而走险骗取补贴钉纤路。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一称、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赎渴,从国家科技项目立项至今已经接近20年廓型,可以说产业发展已处于世界前列懒蜕。2016年舰毒绥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盘朔喇,累计销售95.5万辆槽竭,取得了令世人瞩目的成绩饲酒。有些专家认为蔷摆渴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段反拜,我的看法不是这样评茅喊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盟心抚、导入期栏陪、快速发展期与成熟期四个阶段认。导入期也称培育期讥滥股,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涸女秸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值破,当时就有舆论认为化,我国新能源汽车驶入快速道宝,进入了快速发展期烯。然而到了2016年便回落下来诡砷。现在分析起来龋肋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联马讥莫,造成了数据中存在一定的水分坍甜了。随着国家对骗补行为的查处房诡,今年的数据逐渐回归正常丹昂谁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势破跋,有可能会得到一些错误的判断俱可,导致过于乐观的结论钎鳖颊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期荣,除了观察数据的趋势外坡,更重要的是看产业发展的推动力疙,是国家政策为主还是市场为主水豁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喊混啸,补贴政策还不能取消袄城,基础设施还很不完善恫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勤,产业链还不够强壮与完善互,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翠擦始。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨佳魏溃,工作量很大萌晶碴,切不可放松努力辆补,让已经启动起来的产业发展放缓下来荡。    依目前的政策设计锤繁,我国将于2021年取消补贴肋,代之以环境败坞、能源为因素的常态鼓励政策娥匹绰。也就是把2021年设为一个转折点兼立,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悉鞭步。期望实现年销售量达到二惕拜箍、三百万辆以上锋,能够占到汽车总销售量5%到10%岛氮饭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缮。    二夸培、如何看待新能源汽车的碳排放辛度?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题婚睛口。我认为许多人有这样的疑问是正常的农,因为至今还没有一个权威的科学数据劲闲,来告知公众电动汽车的排放是多少敞筋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法祭。    电动汽车行驶过程是零排放巫,这点没有疑问兔。但发电过程是有排放的女毙,不但有二氧化碳排放倘,还有导致PM2.5的有害气体排放肮蹦。所以简单说电动汽车是清洁的笺缕,是不能令人信服的低,需要拿出数据来秋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放衬穑款的新闻报道歼鸽,受到一些启发丹到箍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数糯退,即“碳排放因子”场戌。根据新加坡的实际情况申赂鞭,标明每消耗1度电秒惫皑,就要造成500克的二氧化碳排放晶想,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升彻缉,即每消耗1升燃油怠,就要产生3000克二氧化碳排放蓝瓷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放列悍。由于特斯拉的车重炒摧,耗电量高省河,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脐陌习,尤其是在夏天开空调的情况下禄颠耍,百公里电耗有可能到40度腐坷,因此被啡唬款扔肝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化散奉,很值得我们借鉴己巷心。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究擎嗜钞,据我了解定性的结论比较一致驰陋,定量的结果存在不小差异虹炮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关愧露朗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抠凤较,其清洁技术水平也有很大差异蠢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菇,发布我国的“排放因子”权威数据殊外凤,并定期予以更新暇朽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疏柑。    比较我国和新加坡的发电情况芍,新加坡百分之百都是石化能源发电啸,而我国的发电能源结构里函漏,石化能源约占70%料,可再生能源等非石化能源约占30%岔懒尼。全国平均来说篇警端,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浪踌撕。而且按照现在国家电网的规划来看钳苟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纺,我们发电的能源结构会越来越清洁信魔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酶偶坟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”褥,来估算一下电动汽车的碳排放蛋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车籍损礁,可以算出其碳排放为100克/公里娶镐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车隆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雇腥灿。可以看出一般情况下松典,电动汽车的碳排放明显低于燃油车犯虫。但是如果电动汽车过重砷,电耗很高菏光,就不能算是低碳产品息江,甚至不如先进的混合动力汽车舒酚刹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坦,但是我们可以认为辉任,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绘,耗电越多祁巍讣,造成的PM2.5有害气体也越多景癸。因此绿慨翁,从治理大气环境考虑前墓,我们的政策应该鼓励低电耗产品虾尉谋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秒。    三冬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展洗艰?    这个答案是肯定的同。我做过一个简单的计算具峰,即使到2030年筐袱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右姐逝。由于大部分电动汽车会在夜间充电跋,可以利用电网的低谷电时段来充电钮土。目前我得知的峰谷差是20%到30%痊逃贝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段危首,不但不会给电网增加负荷菱拱,反而可以帮助电网储电恫深输。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式籍攫扑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里琶侈,在白天电价较高时段将电售回电网错哄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统面炉滥,这个系统包括了屋顶的光伏发电惦圃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈险虫佬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电僳噬米,采用分时段电价困忙。当然酞,对于需要白天时段充电的一些领域撂咀蛊,如快充公交奢说啊、出租车与物流车等尽蜜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贬。    四捻颅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秘哼。现在出现的火灾问题比较多缚完建,所幸还没有造成集体伤亡宦璃缓,但是已经给我们发出严重警告狙枯楞,如果不加重视骑娃,终会酝成大祸癸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岗赁朵。    电动汽车的安全要以预防为主屡,要从产品的设计做起档悔,然后是生产过程的严格控制湿膛必,不能将未经严格考核的产品投入销售诧祷概。电池的比能量越高尖,发生火灾时的危险性越大贰枫恫,因此要求有更高的安全性技术伦,试验考核应该更加严格亥靠。尤其擂悲显,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鸥稿假,因为客车上乘客数量多吨困痹,一旦出现火灾逃生难度大忱骸撂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秘翱确,为满足新的标准增加成本是必要的犯。对于纯电动客车祈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疾,既安全又经济丘塑。    说一下安全监控网络陇。我认为重在实效经。我在几个火灾事例中了解到购刷舱,火灾发生前其监控网已显示警告信息错前甸,但未引起关注与采取措施撩悄擞,说明安全责任不清钢兰,监控网站流于形式测花,主要是供参观用香啪激。    五案遂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筏,大家都知道拟贾,韩国的电池产业碳谁逞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矾,我们必须面对这个挑战肆公。目前有一些原因某携汲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难岔,也给了国内电池领域一点时间搬。但是叔亮,如果我们自己不努力慕瞪,最终经不起国际电池产业的冲击烘,我们将会面临严峻的问题垮疙搔。    我国动力电池产业发展很快普擎,一批创新意识强的企业正在快速成长悍夺仑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持妨。但是总体来说骏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况俯冲巾,产品的质量水平不高羞,投资过于分散蜜嫩哗,到处建设低水平的小规模电池工厂哪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茎,缺乏战略眼光疙。这些问题需要引起我们重视与思考葡痹偏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败门,没有一个强大的中国动力电池产业辈垢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慧视,实现汽车强国的梦想又是一句空话彼裙拦。    化学电池是一个非常老的传统产品斯绷说,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凯铰拇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碉,形成了动力电池百花齐放的创新局面喇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰力爽时,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酣但管。因此聘靡卯,谁能够掌握创新的主动权盯,谁就有可能掌握未来电池的命运课阑房。电池的技术创新要有整个国家的总体布局俩牛改,但是企业是实现创新的主体芍景。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业劫含恰,能够挑起这个历史重任淖膜彻,把更多的注意力放在创新技术上面阿岔诡。    去年参观宁德时代电池工厂时痞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佩谎厂,给我留下深刻印象尝。图的中央标明安全性始终是核心巳楞绘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度擒、功率密度戈厩热、寿命与成本僧恕膝。在实现高能量密度的同时失适哥,要实现快充性能荚储粟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毁讳,向1万次20年迈进泊温嗜,彻底解除人们对电池可靠性辛咸、耐久性的不信任硷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下电搭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洞孟灵,结束燃油车的历史糯畴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狭楔,成为中国动力电池的创新巨人画。    我对我国电池产品质量做过一些调研哇没,认为捎毫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平常错。就电池单体成品质量控制方式牧坏共,目前还有采用筛选的落后方法厂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上品。这表明貉肮,产品的质量水平低劣蹋,即使交货的产品数据是在合同范围内维裴,这些产品在使用中性能很快就会变差燃蛾能,寿命很短市醚。    目前泌呻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差测,但这也并未在本质上提高一致性矢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性款骚巫,不需要分烟中丁,标明这些产品内在质量是优良的卉侠。用汽车工业对零部件的质量要求就是屑群,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恍。恐怕多数企业都达不到搓饭臣,就这一点而言词肖缸,我们与日韩企业就有明显差距咕。    面对严峻的国际竞争极此距,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙麻,再吃不掌握核心零部件技术的苦警鸡。我们看到国外整车厂来到中国时形兑避,都要把自己的供应链带进来忿泪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链外捶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冲。我建议政府何坞、协会猎边瓮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搓瑰。    六佛退笛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作认握。它会带动未来汽车消费新的革命没巩,有助于解决城市的拥堵讽、停车难赋惯那、环境污染等问题遂搏番。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磐拟吝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沮,是未来汽车应用一个非炒炊刖猓好的发展方向孺姬固。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坍。    由于共享租车提高了车辆利用率胺蛾慨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢胄骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显工离。又因为主要用于短途使用胯柬烹,大大降低对续驶里程的需求叼驮。从社会效益考虑秃叔,减少了空驶行程绢,意味着减少能耗与排放竞蒂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刮戳,缓解停车难的问题姐。    现在鹿屏,很多城市都在做分时租赁请辜,但有的并不是典型的分时租赁幕。A点借无董列、A点还嗽踌省,规模小的例子不少忱辅。例如有的大学有几十台车在那里拣,学生租了这个车出去办事儿逛篇帕,回来时归还校园原处碑。这种模式也是一种共享酚侍诬,但不是典型的分时租赁瑞太是。只有实现A点借X点还弦抄容、并具有一定规模徐、使用起来非常方便多扳蟹,才可以算是真正意义上的分时租赁胆。    除此之外僳,分时租赁还有一个评价指标陆赊腻,就是车辆的运行率恍奇,即车辆有多少时间在外面跑担填、跑的时间和停的时间的比例颇鼎郸。我考察过芜湖市易开租车络窗,我认为是很典型的分时租赁矩韧察。从数量上看皮必,芜湖已经有两三百个站点旦鸿鳞,三四千台车妻端想,具备一定的规模;从模式上看山,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借竞、X点还温陛膳。从车辆运行率来看岗蔼,芜湖做到了80%分童宽。    此外泼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用懂墩,规模也达到2000多辆皮淖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骗某量,很有创新特色切,也有一定规模济视。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据褥,认为大约需要1辆/1000人口掸硅,或5辆/平方公里的密度黎敦撬,才能够保证顾客较满意的租车成功率下。知豆的共享租车在意大利很受欢迎岭穿闻,其租金仅是普通出租车的1/3搔擂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8跺。    作为共享租车的车型附獭层,以高可靠性席、低成本巧试颇,微型车更为适宜么杉停。共享租车要应用车联网技术抬蓄,建立完善的方便于客户的使用体系晃,实现手机注册搞设、约车腺萎、开车片、交车哀癌挪、付费以及安全监控等亲玛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持砍赐袖。我认为掀忱妹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来裴软。为了方便客户巨,建立全国统一的注册收费系统十分必要梧。    七叭、补贴退坡后抖舒歉,新能源汽车是否还能发展剂?    从今年开始仆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡母惨腻。现在行业里有一些不同的声音贤坝,认为新能源汽车本身就是错误的事情构,它的发展依赖于补贴森,补贴拿掉以后衡式,新能源汽车产业就会死掉亥坚。我不赞成这样的消极看法孝刨犯。    首先在电动汽车本身的技术上闻,我们要有信心秸鞋川。随着电池能量密度的提高吩盆氏,到2020年路芜拟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藤,规模化生产使电池的成本大幅度下降慕。从这几年市场反映看茂咀,很多消费者开始喜欢电动车了吕焊,他们觉得电动车很安静递烤宏、很干净陋,如果自己家有充电桩失激,使用起来很方便捌陵阔。目前石,面对全国大面积的雾霾形势脆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞄环,促进了电动汽车销售量的持续增长市,在不久的将来徘奠,电动汽车将大量取代燃油汽车泻灭谷。    我国在新能源汽车产业取得的进展拜士附,很大程度归功于国家的鼓励政策蕉功。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鸽怕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戈。但任何事物都有两面性慨,政策也是这样鸡保。补贴强度不足挡能,难以起到激励效果储鞘竞,补贴强度大了匿湿,难免产生对技术发展的不良影响侮灰垢,也包括少数人铤而走险骗取补贴仿林。这些就是事物的复杂性拿翟,不足为奇惯烈。因为产生一些问题倦,就否定补贴政策是很不客观的璃。正确的做法是适时适度调整政策攘城芦,逐步实现退坡皆吧场,制定与能源松、环保因素相关的长期鼓励政策社荡,进一步完善推广工作的其他政策环境懂潦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪古郝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搏寂,销量突飞猛进坚,不仅在中国市场实现了大反转护咎,以每年超过30%的增长率范,连续三年高速增长鲁并,实现反超步假,在全球市场上来看氰式,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位力人钉。设计之变握叉欢,影响如此之深峭锣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乡斧耍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚混类钩,都是如此疲技废。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓮棚举。此消彼长是,本来也是市场常态垄咎复,从长期来看谁都有独领风骚的那几年灿换。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谐菜俩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皖,而奔驰则用了进击的改变败。这导致了市场格局的变化砂。但在今年开始瘦咕采,奥迪要采用一种大胆的改变咸。   在北京车展上效尸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司默氓释,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冷冒。在采访中捶妇,马克·莱施特先生表示棵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卫冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舵檀,以奥迪品牌本身的三大支柱偏剿,即“运动性”从受、“卓越质量”羚躬需、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扇举。另外拳童到,马克·莱施特表示段,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”滥暗。   未来我拳,奥迪不论A庞目、Q搅、R系列据霞辅,还是电动系列萎,每一个车型系列都有他们独特的个性卢兽柿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品软,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国难兢岭。而且倍凶策,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嚷迷菱,在马克·莱施特看来熬匙谢,除了外观惊懦,在内饰的设计上念,奥迪前进的步伐还会更大父届。   比如新一代A8贡钢围,大家会看到一个全新的控制理念琅量,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撑拟沉,全部操控都是基于触摸屏乓猫咯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中破,这将是一个具有革命性的设计全藩豪。”马克·莱施特表示魂棚歉。   【访谈】   媒体玛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么睬瓣副?   莱施特连绒户:中国市场当然是我们最重要的市场之一藤蚀势。比如马上要推出的新款奥迪A8施室概,我们认为80%的A8都会销往中国艰兰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上佬捞惧。比如辉纽,从车的前脸上就有非常明显的体现桅共羡,这个框架会做的非常突出卞错,也会大量的运用到合金材料镭揭。A8的设计充分突显地位感和身份感梢。因为我们知道中国的用户衅,或者说中国A8的用户群是非城伤ⅲ看重自己的地位感和身份感蒲告老,我们对A8的设计充满信心菩醒。   Q2是我们量产车的一个预告裁试藉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冕杆。我们想把奥迪的A系列投、Q系列星,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抨任竭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型畅。比如跑裸绞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计斯下,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计廓脊,从而更多的彰显每个车型的特点陀免揽。   媒体珊诫爬:A3未来会有怎样的改变秆鹊淮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蒂短?   莱施特苍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望间什荒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谦味。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的霉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灵、表达力纳牟瓜。   媒体兔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升艘互巫?未来设计会有哪些改变蛾添?   莱施特抚伺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性靡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拧互菇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烦帝碌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性边匡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解灸捶活。此外盆稗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寸泉。   值得一提的是颁犬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势项古,完美诠释了驱动理念氮辟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计龋夕。刚才我说的是外观的设计娩性痢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大澈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的熊妊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吨开蹿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郴,而全部操控都是基于触摸屏号。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中父吼,这将是一个具有革命性的设计崩疼。   媒体侥哗千:面对未来的城市交通更加智能化反寞、互联化睫棋、自动化的趋势燃牛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助念?   莱施特先生悉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段好宠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段面。实际上按迟邻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骂粳醇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锤虚视,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做萎溃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发笨湘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拴娟赎,还是更多使用自动驾驶袒搏脓,所以我们设计的基点是用户体验瑟席。   设计开始阶段将先做内部设计煞苫椿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后身陀镭,再去考虑外观应该是怎么去搭配编蛾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蓟兢榔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程系。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的艇胶械,因为我们真的会目睹昂耪狈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革亩。   媒体吓呢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剔侈畦?   莱施特闹嚎哆:我们从下一代的奥迪A8开始稻浮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言轻穆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念双。我们要做的是持续的嘛灌吹、不断的推进设计语言的发展堂和,每一代的新车型都要再往前走一大步宝蹄碳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉麓顷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毛韭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胯失,业界开始重新打量双方的合作十。   如所有行业对热点的追逐一样宝,在过去两年中双瑞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柏梁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溃。4月6日啥琴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系澜荒,携手研发并应用车载人工智能技术孔宛矢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弊狼,双方将成立一家全新的合资企业胆德,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份合。在此次合作中普,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秤,用于双方在汽车领域业务的开展嘶嘘鄙,为出门问问未来的发展提供支持浅狄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业队幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瞥腿闯,而合资公司背后搪杠下,大众从技术研发到产品输出的全链条介入牡偿,意味着除了汽车制造商步赤辖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凭。   “1.8亿美元只是一个开始练娠。选择跟出门问问合作商乃,是大众集团移动出行战略的一部分逃淮。”苏伟铭称降结虐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈臼头,为达成这一目标败水刃,已经规划了三大板块椭,共计十二纲碗解、三个项目漓枪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醋犯沽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权档玩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红旗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惺、语义理解技术媒镭,面向移动搜索领域的智能手机应用存笨沫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务培蔼。迄今为止失咳逃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赌、语义分析奉牛揪、垂直搜索等核心技术熄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景豁敌农,来打造下一代的人机交互方式渤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冈肪凛。   “选择出门问问秋怂侥,是各方面考量的结果醋畅巫。如果大家了解的话蹄,其实Google也是出门问问的重要投资企业殿蒲,所以我们与Google也进行了谈判”冈。苏伟铭称览辟但,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菠兜。   2015年6月寄绒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月切聘,出门问问被Google投资请莲敲。截至目前爽拿毫,出门问问共计6轮融资阿癸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怠。   “此次痘,我们对出门问问进行投资戏棱,不仅仅是出于财务层面的考量菇,也是一次具有战略意义的投资安帘钳。通过本次战略投资列,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样江射,只是单纯的投资或技术合作禄寒啼,苏伟铭回应称惭稿,“想强调的是够杏巩,我不主张相互供应的关系秦博呸,一定要拥有属于自己的核心技术肠膜。”   “移动出行领域的合作逼,如果是提供车辆嗓,那只是纯粹的商业化的供应需求汹。与出门问问的合作痘窝还,我们是要进入合作的管理层莱虫,在共同建立的合资公司中逢傻,双方都有委派监管团队”孝铜。   苏伟铭介绍鳞磊报,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持剩檄迪,但更重要的是在人工智能领域的研发形刹。“如果你与人工智能进行沟通辉,沟通得越多拢咕,它就越了解你兄澜传,人工智能研发的目标是迎合客户饰梯酵,而不是需要客户自己调整来配合乱,所以膳灯暑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刊裂对。   他坦言勤踞毖,在人工智能的项目开展上味伴通,有好几种做法瑰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锰,但这不一定能成功程短,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苗短。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象改耻恋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术歼檄回,且能够很快地将技术实现应用图粟。”苏伟铭称司,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家穆,来帮忙推进其未来的发展笺啊马。从这方面的合作来看幻媚雾,双方非常契合邵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匠。硬件是大众的强项鞍街署,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力熟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沽桥,而是应该让其独立运营簇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坑墙讼。”苏伟铭称靖换绰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喇惹盆。   据介绍唾渴呻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桂愤筛。基于出门问问领先的语音识别烽、自然语言处理鸥棵、垂直搜索和主动式搜索技术猾沦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位叭实怕,该合资企业将进一步探索纳,为未来的智能移动出行提供解决方案湾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里徽麻,人工智能并不是只包括这一部分堡鳞,其实雀社,在这一生态圈中有各种形式的人工智能改,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起前块。”在外界看来只是一起简单的跨界合作道炒,但在苏伟铭看来鹿,这是一个重要的开始烽官。   “下一个工业革命的前夜”晴极,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淡,为此嫂痛溃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陈勾涎。在2016年的广州车展期间钉秆堡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泥。据大众汽车集团(中国)首席营销官脐遁泊、集团销售和市场负责人胡波介绍筐帮朽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能股,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立呵,包括智能停车汹虾、智能充电等肪。第三就是交通形式的智能化管理八琼脊。即打通不同的交通形式绊,提供一个智能化管理镭孟鸥,最后让出行者能够享受顺畅陆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利醇讳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团替霞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缔搜慧。“我们相信精,车企能在这一领域扮演重要的角色碑盆。”胡波称献薪绕。   不可忽视的是全,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换矫舰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铃。   “要建立一个生态圈铝,必须要有多个方面的项目支撑环萌。在落实该战略的过程中溜,我们便开始思考抹,如何构架这些项目安埂,未来三年我们是要围绕这十二抨仑倡、三个项目开展工作的蚀闹隧。”苏伟铭称南,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诵热习,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氏寐,以便及时供应渭劣,满足未来车辆发展需求舶。”   据了解奖饰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饲乒单。通过语音输入痪,该后视镜可以提供导航该、信息点(POI)搜索疟、即时通讯埠答、车载声控信息娱乐系统等功能饶磷梢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哄抹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卞暑幂。通过语音输入按俊,该后视镜可以提供导航步、信息点(POI)搜索寒读郸、即时通讯享、车载声控信息娱乐系统等功能誓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度史幸。   苏伟铭透露玖校,最快从2017年下半年开始荷景陡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蚊潞,在一些国产车型上也将采用该技术咸凡恕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统隶。但是慨鞘华,有了大众汽车集团的参与浆邵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酱毫。   经济观察报播虑臼:在中国的十二三个移动出行项目上谜捅幕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嵌磊溃?   苏伟铭北:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权硕。2016年中旬钒,我们便与集团总部沟通过把峨,我们认为在移动出行领域构帝,中国是领先于其他市场的盗。所以贸吕式,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺Α,建立MOIA移动出行服务公司酵宏踞。之后胸肚就,在中国兼京虑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莫淬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涤。   所以贾漓配,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诗坪剩,欧洲和中国低繁脓。其中中国的业务包括三大板块关砂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目旅吻。我们在这一领域是领先的伸,这之后拼,我们还会有更多合作咀。   经济观察报井虱:在大众规划的十二三个项目哄谅寡,大众与滴滴出行熊开、首汽等公司的战略合作是什么模式磕薪凄?   苏伟铭藕肚椒:大众跟滴滴兰体跺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挫懂娄。其实颅,与滴滴出行的合作幻锣此,目前还在进行详细商议乘。但需要强调的是丹,我们的合作投资并不是融资的概念诺啥隶,我们的合作是战略性的伸钨。   经常有人说大众汽车集团起步晚埔免,但我看不出其他厂家做得有多快系。   移动出行的合作韭藤,如果是提供车辆樊,那只是纯粹的商业化的供应需求称。与出门问问的合作湘挞,我们是要进入合作的管理层武,在共同建立的合资公司辰,双方都有委派监管团队请瞎贰。   经济观察报扇:您提到的十二霓酚亢、三个项目都是什么商业模式实琼?是否都会以合资企业的形式出现讣?   苏伟铭鸵祟煽:并不是全部都是合资企业形式的项目辛楼。我讲的三大板块中啸北,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孺魔。我们选择成立合资公司是因为蓬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捂高年。那么如果不通过硬件扳,技术应该怎么落地呢雾?通过建立合资企业缮皮炼,我们可以为不同品牌设计不同的技术愁牢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务箩,包括集团以外的其他品牌扰骇挂,我们并不排除这样的合作徐挞。因为生态圈本身就有一个共享的概念宝。随着数据的增加烁琅畔,共享的概念会更加广泛烙彩镭,生态圈成功的可能性也会越大囤碌。所以与传统的工作方式相比芳舒,变化是非常大的郊抗炼。   经济观察报澈竿皇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巍铃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谈宝克?   苏伟铭咸鬼店:我认为技术和战略两者兼有考焙。要建立移动出行生态圈的目标剑,就必须把其中的布局规划清楚髓,只是研发出几个APP攘,并不是真正意义上的合作或合作的全部睬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晾?同时蛔辑斑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用师,也会要向外输出谎叉隆。   经济观察报平锌逻:生态圈成为汽车业新的布局单位稠,选择共建生态圈的合作伙伴时侯,有什么标准估烩?   苏伟铭奇墙乏:以前我们称之为垂直平行的价值链窖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颅。在考虑发展这些技术的时候湘唐嵌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比囤浑罗。   举个例子澎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赌剂,我们会考量其语音识别技术有多强奢?然后再开始讨论中间的差别在哪幸躬欠。找到不同品牌之间的差异性非常重要兢滇风。从战略角度瑰沤蟹,大众汽车集团需要明确今后的定位统寺申。   谈了这么多酪,其实有一个基本点敢粕,便是客户群体醒筷眉。作为主机厂酵附荆,我们需要预见到7年以后车的样子粹。因为一般针对七年以后的下一代产品娜姜滇,我们现在就已经设计出来了忱兼赊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蟹,未来会遇到非常大的改变颅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狗险担,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毕懈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垃茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔充定:李芳" "   4月20日焚,上海车展开幕的第二天车,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涡村怯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟煤扑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荤焙香,其实玖,魏建军早已来到现场柒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惮恢船,魏建军至少接待了三批不同的访客葱聊,并亲自送每一批访客离开胚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时枷介,虽然神采飞扬眠玩抖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呵税,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痊躲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比猩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汀。一边是国内SUV领导品牌熬篱阔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市摊恫侈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”点导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杀献,这位始终带领企业走在行业前列的领导者似,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锰县。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌集揪鲜,此次焙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兔店。   “WEY的目标是挑战外资品牌百,终结外资品牌的暴利时代换秒赡,重新定义‘豪华价值’凶陀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品害每溶。VV7c/VV7s之后秋恋婆,今年还将推出2~3款全新车型瞥品,将产品线延伸到新能源领域梳成,合力冲击外资豪华SUV品牌蠢江。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妙蛋。”魏建军说栋唉,“关于轻奢撵蕉,首先这个词比较时髦徐,容易记住突侵。另外公,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咆拳琶。”魏建军表示扯来逆,长城不会做没有意义的豪华休稳,“作为消费者可以感受到超值的体验沦措,而企业也能得到相应效益猛康卷,最关键的是得到了客户的认可青认哩,这才是有意义的‘豪华’杏未活。”   魏建军认为安全是最大的豪华姥巍。“乘员深剔、行人短疮、车辆”三维安全(3DP)设计理念鼻滑,参照国际标准颂沫,主被动安全配置完全创新逻肖,提供正常驾驶括、危险警告莎赡、碰撞减缓裴薪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护悲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)材娄,译为“牧羊犬”卿,有守护主人生命及安全的意思普吕。   此外寒巢朽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伸,来自于欧美一流车企修媚,有着丰富的造车经验和行业影响力恭新煞。匹配中国第一款7速变速器柿,这是世界上最好的变速器之一死颅锭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地返协,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拜姓。除总部优秀的研发功能外呢聚,长城在欧洲疾鼎盟、日本和北美也都建立了研发中心趁虚休。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娘辣寥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数另护。其中委,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凸蝗速。对此歉色,魏建军表示班扩:“媒体和消费者一直有这样的担心藩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逻姑。实际上档,在同尺寸或者是同动力下擅侠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肩。但从消费者的角度来讲宦记,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的层,消费者会非常清楚这些配置冈、性能串扦垃、做工有什么样的差异蛇请。”魏建军表示谜浆怖,长城的目标是做品类品牌胃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分附邻钵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胸诚络,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哇闯缅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搞喀。   而针对销量层面迹,魏建军表示睡:“从销量上看度菊,WEY很难超越哈弗赌落,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的金归,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈选,15万~20万元的空间虽然也很大揭泡宦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论连缺朝。”也许很多人会认为武逆匪,WEY卖不过哈弗魂硷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务兜,但实则不然娶拴弯。“WEY和哈弗我们都重视废柿,长城用同等重要的龟扭莲、足够的资源支持两个品牌怒。”魏建军说迫妥介。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力栏,魏建军是如何评价的籍?“我认为我们的产品不管是性能帅礁、做工悍认咸、安全领,还是油耗你、排放咕客,都不输高端车妻诞。”魏建军依然对产品信心十足孰,但他也承认WEY面临一大问题草厘,“现在问题是品牌价值傻,因为WEY旗下产品刚上市苟棘肋,品牌没有经过市场的验证齐篡,大家会对它不放心彤喘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蛇媒惜。”   魏建军表示输丁,自主品牌给消费者带来了很多价值诡抗假。“有我们的参与磁岸,不断地进步乖露馆、不断地在挑战外资材,已经迫使外资不断降价维犀荚,提升服务品质薄。我们的目标是要挑战国际高端市陈淇紫稀,所以说我们借助中国这个很有价值的矗都、规模最大的市场来锻炼烦瓢,使我们能尽早挑战高端钮。”魏建军表示蚊膊,消费者购买了WEY之后森盲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寸鼓筋。他对媒体承诺就帝底,WEY的产品一定是超值的汇晒潞,并且一定能给购买者带来惊喜咯设。“WEY是一个挑战者糯籍啸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锰蜗聊。把我姓都赌上了颁,不能失败箱,只能成功描邯。”在采访的最后脑,魏建军郑重地对记者说电焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅坑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迹祭晴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发香聪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作洁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刊却芳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导式耪爽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车答悼啊,以及未来的发展沸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生按倾炭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人衅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暴娟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生官、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士栓,以下是问答实录姆:   凤凰汽车 纳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沃饱靶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的晒?   俞经民 其芯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皮,对于品牌的市场表现同样很有信心静,就MG品牌今年同比去年的增长率而言萄耪,我们有信心成为市场第一的品牌陀。今年我们的销量目标挡肺吐,是从去年的8万到今年的20万松。纵观130年汽车工业发展史偏雹枯,汽车行业发展的基本规律而言扰架,规模还是需要的垮嚼,是品牌更好的发展的重要保障溅芍。   邵景峰 磷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梅事蛔,荣威方面烁,我们所坚持的把隘,是一种符合广泛审美的党促、优雅自信的设计风格憋铺僚,在复杂的市场环境中肩画,抵御诱惑拷、坚持自我匈响,走一条人性化的设计道路罐狼祭。而我们的MG名爵常破盆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辽小,这是一个巨大的宝库割计,值得我们的设计师尽情发掘肖硼,其中之一泊掂井,就是感性捌熟内。   在MG品牌的设计风格中首簿,我们可以看到很多情感爆棚蔽啪、血脉偾张的元素与产品脑涂。未来的中国汽车市场必将飞速发展撩盲,需求也将越发多元化鞘次,然而无论技术如何变迁蓄阑,对于人性化侯绒、情感体验的诉求将贯穿始终酸镀尼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想畴匹,我们也将在感性力设计理念的指导下汞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拱。同时涵叭茬,强调个性也不代表小众身犊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求场绵,为大众带来唤起强烈感动队、让人心跳加速的优秀产品嚼翰传,这就是我们所追求的目标纺铃。   凤凰汽车 坑邦豁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万岸,其中年轻消费者占到了绝大多数挡,请问接下来擞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求珊椭串?   俞经民 绵路:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”齐,更是“年轻的心”赏嗓,从名爵ZS的订单来看鬼勾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粳,更包含了年龄层更大九颓、但心态上保持年轻的用户鼻洽。从“年轻的心”角度而言施,我们的消费群体就更加宽泛了具,作为一个年轻化的品牌莆退,MG名爵的诉求是“年轻动感湾挪肉、专属空间童、纯粹乐趣”灭久,给“这一代的年轻人”造车怂。说到年轻人共同的特点卑潍鸥,是充满梦想设岭,对于梦想的追求更热烈一些萌热恒,更想把心里美好的事情去实现罢茨级。这个梦想实现的过程是非常美好的攀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棋蛊霞:为这一代年轻人曙菱,不仅是岁数上的年轻人秸陪瑟,更是心态上的年轻人晾多,提供更好的选择急瓮,保证他的有更好的驾乘体验导廓斜。   年轻化的特点列菊,是要颜值淘楔够、要体验的到位花、要可以分享揉顿瘟。二十一世纪中国的年轻人阔掸,在互联网的普及深度闻矾被、对于尖端智能的体验和想象力埠,在全世界范围一定是靠前的看婚拱,就应该可以代表“国际范儿”徐嘶,也应该引领地球村的潮流岁叭叫。要满足这一代的年轻人碾,MG名爵所带来的产品体验跺嫁,也应该要追求更极致烘,带领大家去创造全新的潮流篡吵。   凤凰汽车 摩侨曹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”阔率熟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后始款、80后浚什、90后的人群当中毖攘蚕?   林嘉瑜 捷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鳖啥纶。这款车感性的设计曲线郴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归轨。不光是国内的经销商谅撑,本次上海车展暮,MG名爵还邀请海外的经销商能搽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发聚,他们也都对这款车都做出了积极的评价肺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀殊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抄掳鳖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速祥目猾,让老百姓也能开上小跑车会呵,尤其对于国内的核心消费者来说甸宋,不论年龄几何共瑟壳,都要有为自己的梦想活一把的态度勾。对于一个汽车品牌来说搭,这是一件值得骄傲的事情敬镰。   邵景峰 挡拷:其实在选择一种设计语言的时候诵,设计团队非常慎重蝎绣,因为设计的变换频次不能过高释胳,要抵御诱惑砰病旧、保持延续性才有可能给消费者形成印象慧讲攻、拥有识别度从而去打造一个品牌琴持虱。“感性力设计”的第一条就是要有感性料,去追求情感的外在表露阔,从更广泛的角度艇分伞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伪卵围,通过真正的审美习惯进行判断;第二叮农,感性力是专属姬、设计师要通过专属的标签惕苗按,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感慧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勤废,比如运动员在起跑的那一刻等,弓箭拉满而未发的瞬间办心。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚釜似,这种动感更有档次答帘,同时价格不菲北勃,是很高端氛点每、优雅的设计成帆,我们希望把这种设计注入到产品中非护岁,带给这一代年轻人极致的审美体验河快。   凤凰汽车 享确:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩撸块化架构平台打造的同,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宛休?   俞经民申:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用观。这是对这一代年轻人的尊敬秆侧,他们自带国际范儿壬,是可以引领全球的潮流的人群盒,因此有着巨大的价值滇南。对此挎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匙色灿,在全球也是一样楔慌达。目前接节耗,世界范围内吻催,不仅是动力总成前瞻技术的整合僚拍男,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势洗赶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蒋纯模,采用插电式混合动力设计山躬。另外槽斥,大家看到的名爵ZS姐,将会在明年上半年推出纯电动的版本愁笑渤,至于最接近今天这辆续航超过500公里斯范、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纯,也将会在2020年之前推出纠。   凤凰汽车 稿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系峡膜姑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瓤沟?   俞经民 实芭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控僵,设计上差5%拦屋饱,销售上就有可能会差30%舵体。那么对于自主品牌而言锯,就是要把自主性发挥好暖,去追求审美的宽度和深度耐拨,销量也才能有宽度和深度乐吠。名爵ZS的设计就是这样做的惰嫂,要追求极致嚷筛、不计工本垮疵孺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糯虾羔,可以说擅价,名爵ZS的极致设计讳柿,对销售的宽度起到了很大的作用赎捶结。   邵景峰 疮倍:汽车设计是在不断进化的叔淡,不会总停留在一个风格上毛,在互联网时代弥吨,同样要有全新的时代特质废茄。另外小,从汽车设计而言烩勤,例如从动感设计理念而言顽虫闯,英国车是鼻祖妹泉秀,很多品牌都是以此为源头来发展的少,也就是“同源”令炽嫉。中国航天能够上月球冈,那么在汽车领域上同样有大的进步叫。之前德国杂志的一篇文章写到慧铺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国势翻迸,在进化的道路上有推崇的看法姬绞,也有欢迎的声音钮柬,这些都是要虚心接受的腻。另外寿,汽车设计是一件非常严肃的事情脆渡荤,每辆车定型背后加,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虚泥口,背后要靠巨大的投资来驱动矛技乓。   在造型评审的过程中讹硷,流行趋势讲清楚凤男菩,未来怎么发展说明白恭,否则误解就跟着来了甜洞慕,所以要有一个整体的品牌战略在里面共屋奸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了膳矩。   凤凰汽车 拦入:今年害,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汀阀屉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点省踌?   林嘉瑜 米颈操:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兴靶领,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柑泰,拥有一颗年轻的心剃解椿,热爱运动褪诗韧、健康的年轻人涎我慌。   从足球营销来说苯,对于英国和中国嚼房,都有很大的国民基础惨风。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国踩匙痰,是英超乃至欧洲的强队空城磋,这几年的成绩也是不断的提升翻恕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拦谱。同时连嫂哇,利物浦又是一个老牌劲旅裙短输,有不断上升的潜力申五酸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卡寞,在用户上有着非常大的重叠之处苫。MG名爵与利物浦对的营销合作旦纱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来忌,在活动和比赛中享受快乐殊瘦。   上海上港队也是一样的蕊怕。MG名爵经历近百年发展擦绥峨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侯摆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队唤,两者的合作也是非常有趣的款般壁。更重要的是清菱些,MG名爵通过足球营销的模式呵,能够促进两支球队之间的交流那碉,包括之前组织的很多活动遣,不光是针对中国的消费者角杰唱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稍井休,有效利用MG名爵品牌的特有资源沧挝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌年饺能,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挎。   车展期间控摆翻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海雄暗粪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茨溅灯。在车展之后释枚菱,利物浦会在上海有推广巡展活动街册高。下半年樊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对薄,欢迎全国各地的消费者参与和体验慌科戊。   俞经民 槽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的略,大家能有一些共同点做沟通伞斤,国内和上港足球队的合作崇,正是汽车和足球之间速度与激情盯毛、自我突破的契合点奉嗓,足球又一个很大的特点旱,就是会让人意想不到戏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巩吓靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙抄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩畦,与此同时涤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冗,长安汽车产品质量持续提升陕法晤,用户口碑不断提升棉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象间馈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一韭、全球乘用车品牌中国市场第二名炯痪卯。   关于未来遣喊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会憾酮淮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划德,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升材。   2017年是长安汽车的产品大年晌拦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市设、全新的SUV CS55磺、轿车睿骋CC焚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市歇啃裂,将会进一步完善长安汽车产品谱系驼。   如今诲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”硼,站在国家品牌高度寻求发展卧念,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任焙殿秃。提升品牌溢价能力沧葱茹,成为长安汽车品牌发展的重中之重耗。2017上海汽车期间陇团锌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磺深奥,关于长安汽车的未来靛,徐留平董事长有话要说博晃,以下是对话全部内容陇妓。 凤凰汽车典诗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丛丸删?   徐留平屠妮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腔,我们也是不经意之间就走到这个地步魄即,因为一个产品绞,特别是像汽车这种产品是更加的明显单,它反映你的公司文化毯剐焚、你的公司理念是什么样的东西温,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看袭么颂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞧滥,你怎么样让产品吸引住消费者侠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奶加,靠的是什么吗薪?因为美是一个主观的东西鬼械恃,有人认为这个很美边说腥,有人认为那个很美呻,从长安汽车之前的产品来看韭割董,我说我们没有很好地把这些东西总结出来计。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么式傲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的棺规,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蹦芹,同时想把这个产品往这个方向进行修改怠。我觉得在这个方面谰飘,从长安的角度来看墒厘卷,就是对于这种动感说丛、时尚这个理念的偏好剐茶酸。我一直在体会拍,其实我是在反问我自己链杯,这种偏好它是怎么体现在产品上的怜粪?实际上是我们内心的这种偏好潦。在过去的2-3年中车,我们面临的话题河,如果过去不做总结美势车,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来创,另外更重要的是说杀防磺,下一步你怎么做险秆锋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法摩活局,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车垦,下一步是个什么东西婚规,消费者需要什么样的产品琅谁,然后作为公司来说防境捍,你们能展现出来什么样的东西搏吐荆,最后我们总结叫生命动感智色双旋骗缎,当这八个字出来的时候戎,我觉得是非炒脚耄好燎,既是水到渠成厂步,又是醍醐灌顶趴烧、灵光一现磨汲涵。这个过程拌碎抽,不仅仅是八个字的总结峡猛们。这八个字出来以后仟兴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颅柑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念彪,实际上不仅仅涉及到造型溶话耐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验旱疙。这样的话喘胃苯,就有了一个提纲契领哇廊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烯茧剃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烹,就能够有一个非常精准的东西敖纠侥。   刚才你特别提到“色”发承,我们当时想说绢,你必须要能形而上宿些,要能够抽象出来疯乾拐,如果说你不能够抽象出来荡抹全,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抢顺橙,如果你弄它50个字桥碘粒、80个字橡辱,你可能不够形而上奥绘丁,不够抽象化鞭鼎烽,最后我们觉得“智碍粱推、色”郸毖芭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求露孩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蒋部。   第二个就是说消费者情感的体验侣冬晶,比方说对这个造型和颜色广,甚至于这种声音或者是形状棱、线条的这些方面的喜欢核秦告,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西核挠。当然我们也在想用什么样的词比较好扯樊,最后觉得设计的这个词很好拿倾,一开始我们还担心说这个词字挺多输疆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梅什,我觉得就应该让它有想象力偿洁,就应该赋予它很多的内容笺剁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的墙,孔子都说食色老煞,吃饭以后第二件事就是这个字抠汉,我相信孔子说的这个字也不简单意思铜,实际上说安京,智色这两个字还是最终反映的是人歼抄,特别是消费者的一种需求幕漆,对于未来传统的一种期许笨蜡补,这个过程当中嚼,对我们来讲豹茧,把这八个字想通的时候及昧环,我们感觉到非常兴奋也非常重要的琶斗,这是我的第一段话题律厕拎。   第二段话题说这个对长安有什么用处为掠?那次在发布会现场有说侯牟毁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锑洗,一开始我就提出稗陛隆,第一个哦仟,这个产品要漂亮室淮溯,你不漂亮的话红,什么样的东西都没用瞬惜镣。因为我们很早的时候就开始在考量肯刻岗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桅,后来发现不行间,最后我们在大概07腑藉壤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓬倍苍。因为你还不能提炼出一个高大上纫量紊、抽象笛圈、形而上的东西官夺挝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纪帆饺,但是每个产品都出得非常艰难镜前拆。这个事这么长期干也是一个问题未餐,因此在三年前的时候疲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了崔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解币,对于消费者的这种认知开,把它抽象化坚范垮,那么这样的话理解了以后亮木,再把它具体化呵喷,特别是在产品锑郊,也就是设计理念当中一些图形化的东西拟临讨,因为如果你不落实到图形化的方面碘薪坑,那就只有形而上没有具像化 莽局,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中估歼茹,图形化和具像化过程当中华是,这个就出来了呸隘超。   这个出来以后娠抨杜,我觉得对未来长安来说筋逗,我们未来在产品设计的过程当中炕为,产品能否做到生命动感智色双旋茎箩并,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来郸?这样的话堡睦脑,实际上说截,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缚题,几十次的否决挠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桃,几次或者就十次你把它完成叮匆驶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了廉貌,那么这样的话激撼降,对于长安汽车的家族化惟将嗜,我们看了这个车斗咸,看了这种感觉这种情感的体验雄袖,那就是长安汽车墟呜分,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坷,这是一个搐吼兴。   第二个就是说汐恍,我们自己在研发制造设计过程当中般辜盛,这个速度大大下降辫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弗哄藉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凭,如何把消费者的体验做到更加的精准磊呢弥,更加的接触到痒点论鹊爱,这样对长安的影响是极其巨大的摄。   凤凰汽车韦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念容?   徐留平菠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念唇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肪。如果说把它拆分开来抠诧趟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舜凭粳,智色双旋更加偏向于设计领域俺趣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坤惠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帘,我相信大概许多媒体会想哭遁绞,生命动感智色双旋怎么落地蹿?因此我们就想把智色双旋也说出来效,不要分开阀孩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中粗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言歧炒。   凤凰汽车甭赂:另外一个是提到的认知方面的感觉胁,有没有一个专业的因素镣暮,咱们除了制度之外郸惠,有没有专业领域的人来负责这件事仟?   徐留平恭:我们长安有一个庞大的队伍貉祈泡,首先要把一个汽车造好辽汾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人篡,到高管团队棘乱,到设计团队幸嘎界,到制造和研发团队淡光憨,包括服务团队较,特别是主要负责的领导人筋沙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氢牡,而仅仅是设计团队的话语惠光,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层闲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素逢幢观,因此对长安来讲胜,是既有最高层特别的重视斜褥、关注和把握洁,并且这也是一个最高领导者的工作职责虾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兰骄,我认为在汽车领域当中是行不通的腐镣,当然我们也有具体分工孟袄腺。另外也有很多的专业人士完成这个事情煤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暴,还有轿车研究的滩究尾,也有做SUV研究的铃蓟,同时也有按照职能分的马。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中欧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沙,如果仅仅是设计团队的意见侨,肯定会偏离了方向冕猎互。 凤凰汽车辈揪街:一把手是指您吗随靡抖?   徐留平硼憨:我是其中之一敞豁。   凤凰汽车手:长安汽车自主研发的新车毕,设计愧平、评审疆汗、评定环节您都会参加吗鸿吴?   徐留平型得:我必须参加同,我前面讲这是我的职责睹荷,所以我必须参加刻汇。   凤凰汽车石赦耽:无人驾驶车呢咆淳详?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赂锑履,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了离,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哄惊犀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破立佛荚?   徐留平螺暖:上一次品牌发布会盛乒,最新的无人驾驶技术也做了展示苦赶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抱嗅,高速公路的环境相对来说可控性要好朵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舰,难度要更大能蓬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻壁滩,我们不仅能在高速公路上做踌,而且能够在城区做冲纠,这个技术我们已经实现了突破俊。   凤凰汽车逆胁:长安无人驾驶技术进行的这么好墙遍,量产会提前吗栖钎权?   徐留平税鹊枷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晾呐,实际上就是说屏腾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搽擅磐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西密孔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撑罢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桶欺蘑。   凤凰汽车肠福婚:中美在进行双边的贸易谈判沮儒篮,这是谈判的内容之一订秆,会涉及到汽车合资企业的放开蹄檄曙,可能是一个双向的市场开放的动作希茧,如果这个谈成了本,如果这个不再规定50%的上限计颇记,您觉得对行业有什么影响目,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仇摔,那您觉得首先答不答应系磷害?再有一个多给他股份的话栏,对企业今后的运营会怎么样戌?   徐留平辛柯:我明白你的意思佬缆危,第一我确实还没听到这方面的话题铃露汗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泞十宪,股比这个事说了很多年吓,我基本的看法有几点播,第一个这是国家层面的战略和政策烂坏力,作为企业来说施麓,我们遵循报纺,国家有什么政策我们遵循什么政策其羌斡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错推须,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辱惮卸,我相信未来的合作会加深特痢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现控碱理,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题垃瞬橙,而是说理解消费者厂受吕,能够洞悉消费者琅率盼,如果股比的溢价挺高埔吐倍、溢价挺低乔,但你产品不能卖出去呕,那你不能分摊出去窜,如何把蛋糕做大眯传鹿,这是合资企业要做的一件事阔。   凤凰汽车陕:如果真开放潮们,长安会想着往美国去吗捶憨,就像那福特来到这里呢壳攻?   徐留平香诞:长安想要去美国是一个公司的战略理仓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帆暑然。   凤凰汽车疟玛:长安与福特的合作多吗瓜涸?   徐留平唯:长安与福特是我们加强合作的方面脚纠,应该讲这种合作的程度贝捞,不仅仅是合资企业聪固,从母公司其他层面妨,包括技术和其他很多方面都在讨论铜们须,包括海外市臣欣摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逞抖,它的能力提高了美借。第二 现在是全球化合作的时代卷八朝,一家公司独立运营锤促,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敌垛武,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音村。   凤凰汽车师:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结竿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要稗,你还说了过去我们做一个车蹬涟,可能需要很长时间好不容易做下来姓,比如逸动桔,是很艰难的璃妮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缎零,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宋喜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称抗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品目灌呸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宝?第二对比韩系垫忱规、日系性蛙受,我们的研发体系和他们的研发体系相比鸥不,您觉得能不能支撑趁访镣,确实我们的实力也很强订,我们的内功可能修炼到一定程度炽陆扇,我们后面会源源不断推出好的产品酚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贿女。   徐留平舅劣:你讲得非橙绦ィ好氖,我觉得这是两个原因导致的蓖鼓洞,第一个就是必然性蹭盟竞,自主品牌需要有成长的空间沤鲜躲,第二个确实也有机会的原因萍爬豢,恰恰是SUV的市彻世取,中国的消费者需要这个东西蹬牢狸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狡排,反应速度更加快一点啸,把这些产品推出确实是满足他们的需要卜瘸邻,我觉得是两者共同作用的结果谢棚恐。   对于下一步自主品牌来讲修淮屠,无论是哪个系规,无论是美系隶钩、日系锹下摄、韩系驮界、法系悔,我觉得跟系没有关系痹搪,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨<弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兄疏娃,这是关键浑。消费者他肯定是有他的诉求的被墓,究竟是SUV漆蓟校、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菇,他有他的一种偏好显竣巴、喜欢垢廷谋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捻来,这就需要我们作为厂商湾,你必须要洞察到消费者的需求蔽,实际上要看到他的潜意识是什么东西仍夹当,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来樊。为什么我要总结长安汽车的过去呢任担温?实际上是我们自己反问的过程静付,就是说在过去当中画,为什么逸动会是这样沮氦澜,CS75为什么是这样坚涧?实际上说怂,我们当时也没有意识到毖仟,反正当时就是这个样子兢版,实际上这个过程是一个反求的过程绵藩,我们为什么会喜欢这样狄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子废,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好食邓啸,我们把汽车理解为是生命的动感柔燃蝗,其实是一种生命力的扩张系,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毯,而我们长安就应该提供这样的产品罚必挛,回过头来展望未来广封茂,我们觉得这也是一个正确的判断及顽镀。   凤凰汽车睦恋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搭搁伍。   徐留平社:我觉得现在国内研发体系来看屉累,国家间可能还是有一些参差不齐秆朵绣,我觉得自主品牌的研发能力和体系切,进步无疑是非常大的提超,而在很多方面可能与跨国公司有差距其,有些方面会比较超前商,因为自主品牌也不是一家厂嫉,跨国公司也不是一家臼丛,要两者来比很难说宦宏,但是有一点牛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易效,做好一段时间不容易凳垛蓄,这个公司要能够连续做出好产品挫,能够连续向前增长价策,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念式忱笛、设计应用缺,在这个公司当中都比较受关注炭李,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桥巷。   凤凰汽车饱辞飘:我想问一下自主品牌的建设纹德,随着我们品牌的推出伴,现在汽车品牌进入新的层面隘架,会有不同的路径选择锻,比如长城努、吉利推出新的车型谈梗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疥奉?长安如何能够胜出躬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌煎匈龄,除了刚才说的两个小,还有互联网造车的未来的合作伙伴操核地,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响少炮奇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冲陷?   徐留平搞挠唯:实际上誓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垃蜡翔,我觉得这是好事咐吓,这说明汽车产业欣欣向荣视辨,是真正的投入佩柿黑,这是我对汽车产业的理解森罢似,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚柬匆冗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厂谁,例如一个产品到了造型师的时候温,是一个说法木、一个样子忻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汞宫捌,然后到了制造过程当中又是另一个想法闹热,到服务过程中又是另一个想法捎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辞呜胃,既有高大上的啊瘫,也有形而上导囊湿、具象的必苟,你要把一个公司从时间跨度彭陶,一个一个展现出来戮携,而从空间的序列当中材分惶,你要把研发全部都按照这个意义荣泰犁,我觉得是很重要的方面谅灯。我觉得制造汽车是很复杂的过程贡衰苏,各个方面的协调竭抄堕、综合藐跺、修正惟、打磨需要太多的时间淑旧憨,我觉得这是一方面蛋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要及,同时也是我们总结过去体会出来的搔,它是由内而外的券。可能我们过去没有意识到这个话题诺誓,我们现在总结出来掂鳞缺,然后下一步能够指导各个方面攀,每个部门都很容易做事情澄穷。   第二个问题你讲到造车接岁损,我们开的会太多了精萎家,失败的太多了誊稠,沮丧也有很多妒涩舒,基本充满笑意也就一次鲁藏,前面基本上是批评括鸽、检讨搁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顿吕,不高大上显躲集。至于说现在很多企业开始造车洽,我觉得这是一个充满魅力的行当斥,很多人都愿意去做猎匣。   凤凰汽车梳览:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慈碎崇? 徐留平卜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舌什份,会选择相适应的地方淡。   凤凰汽车猩棘:就刚才的问题我问一下酸算惟,刚才您提到和新创的互联网的合作咸牟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔黔、蔚来也有合作氖工,您觉得长安在未来在互联网里面的话沸,更倾向于是一种怎样的合作羚臂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丧号,您是怎么看的扛峡沸?   徐留平解马:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择克词僵,从长安的情况来看呻,我们认为哪个方式都挺好的陪,现在是合作型的杉皖,是你可以自己干显,也可以合作干钢爱媒,也可以自己加合作干铰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颓攫科。   凤凰汽车陈桨:我们打比喻劣肚檄,37度是正常的温度答宫,您觉得新能源行业孰劳容,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卉港尘,您觉得温度是多少篮?   徐留平蚂:您觉得高了低了沤蕊?   凤凰汽车庭灰监:之前有人认为这是疯狂的阶段蕊苍。   徐留平首钮纤:我对一个产业的衡量依据是椽,在目前这种全球的经济运营模式下读,凡是有金矿的地方乖盎,都会有若干的人去挖掘它律,目前我觉得新能源就属于这个阶段垛辈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够父念枚,应该更加得进入采,因为从目前的情况来看殿配,汽车产品当中崇岸,一个很重要的领域就是电池咳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绥潜航,没有这种资本戚、技术落免避、人员的这种投入梅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的堂。   凤凰汽车炽孰椽:那就是说您觉得温度还不够吗橡挺?   徐留平雾:我觉得还可以赎,但是我不太同意的就是产能权聚,如果说你的产品技术不太优秀考陕,你建那么多产能就是有点糊涂聪涎电。   凤凰汽车趟:很多其实可以通过改造现有的产能醛颧沛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盾肉髓,从这个角度来讲琅华,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况领滦?   徐留平欢配:从整车厂的角度我们希望成本低一点令,选择利益大的们问。   凤凰汽车喷蔽:所以您不担心过剩吗咖睛?   徐留平俩炉寂:我不太担心这个问题钡编泉,我觉得电池还处于不确定的阶段峰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候极涉盯。   凤凰汽车许领:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鲍宏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外娃丧,不管是设计师还是CEO等等凉悲辫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盯?当然那些设计师很多是主管的徒猩覆,老外有管经营的有管品牌楼,主要还是在设计和技术的领域墓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弛滑膜?第二个是国有体制的问题沪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响等绕郊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域久穆,也在高薪吸引高管人才乓酱潘,您是如何留住我们的人才华,关于体制之上犀、体制制约的问题停,我们怎么解决扑锭?   徐留平设逝糠:现在是全球化时代甜茅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钙,我们最早的时候是四无晶勤,没钱瞳惮、没人但耸、没能力纤率菱、没地位水蔫,到现阶段来讲矩暮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赦磕,这都是一种非常正常的行为陇翔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢囤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悉烤缚,如果对中国的消费者不能够带动棵,那肯定不行笺魂谅,我觉得这是一个割,无论你是洋务运动还是什么运动错辉会,核心是对消费者要动起来北,这是一个逗窖堂。   第二个关于体制的话题斗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距那晨,这个方面我觉得不能讳言岛。目前来看锯掠和,对长安不是特别明显甜及经,因为长安是属于南方集团旗下子公司标,从南方集团来说汤博佩,在这个领域当中氨靶敢,也在他的职权范围之内做了一些调整铺必钦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蚊。   凤凰汽车狭稠健:如何看待这个机制交?   徐留平夕:从国家层面来说浇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹲。   凤凰汽车好:你们审批会很困难是吗傲醛晾?   徐留平痕:我觉得会快纯,另外一个我觉得汽车集团吮乃,也许给你量化很多股份帅驳,但是最后你没有创造价值疽,给你1股恢,1×0的时候不还是0吗密杯?汽车的成长持膏蹄、成熟或者盈利是一个艰难的过程报。 凤凰汽车交腺:十三五计划像长安汽车整体的销量羡平、利润和研发能力以及目标有没有累匡薯?   徐留平丸翟惩:非常有断扔峨,我们愿景2025篓,我们做10年的规划首倦,在这个当中我们相对来说做得比较保守排冯非,为什么说保守呢科拆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骑地勾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稀泻。   凤凰汽车肋卑雹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强兢?   徐留平少访韭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涕提,在技术和平台方面都在加强合作亮炼眠,至于说未来它要怎么样堡瞥驰,我现在还不太好评价这件事任。   凤凰汽车淡:徐总问一下国际市场的战略试勿车,我知道去年车展的时候店,长安说往海外拓展的重点是伊朗梧介、印度锑蘑插、俄罗斯这样新兴市辰纭,有明显增长潜力的市掣沉铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去安肋妊,比如在墨西哥窖,对长安而言颅,自主研发这么好般,又长期和国外品牌进行合作适懒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惦、欧洲的市趁巍?   徐留平么:在我们十年规划中就有壤奔餐,去年讲的时候就是当下正在做的内容碴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苗,就是要稳扎稳打僧挟梅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涧,因为一支队伍最重要的是信心亥背颠。   凤凰汽车吧诺副:国内很多品牌都盯住印度这个市撑隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争段,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗护胜殊?优势在哪儿材?   徐留平旅:对于海外市场我的理解是要扎下根去物羚,不是简单地把你的产品卖出去粳哼认,是你能够充分地利用本地的资源嗓竿雇,包括人力资源和其他的技术能力粒秃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务道,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捂善鹅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长杰涤,促进本地人的水平的提高培士试,那么同时在这个过程当中罗,把公司的产品技术涵盖进去缓炮,我觉得这样才能走得远衫耐斜。   凤凰汽车烽:长安最近一套体系出来了未,有没有可能往更高的一段发展举?   徐留平荤谅寄:从长安来讲臣魔献,我们目前的战略看汉漏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贫锨访,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吗寝,这是我们能够奉献消费者更多的东西唐氯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的梨,但最终要落实到产品上赫配,产品是一个载体让消费者感知它知道它霸箍泉,未来蜗,长安汽车会加快产品推进的速度法,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绊。   凤凰汽车檬:欧尚也在这里面吗霞娘?   徐留平劫订:欧尚不在沧隙。   凤凰汽车诚:东风已经有PSA很多股份浑枚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蓄?   徐留平磨:目前我没有听到有任何影响虽,在实际工作中我们也没有感觉到浆牛两。   凤凰汽车附偿:理念发布会徐总是骑着马出来的捻,当时媒体圈特别关注涵茫,都刷爆了朋友圈牧不,虽然我不在现沉涿啤,我不知道有没有特别的意义斤亥维,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钮,当时的考虑是什么亩亨贡?   徐留平襄京秸:两个考虑谁菜,一个是我把马和车作为比较领摆,你要说一件事聚搔,一大堆结构化的语言没有必要酒虐宏,我觉得既然是长安汽车碎灰偿,我们叫做生命动感搞、智色双旋煽惠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恍十,如果不这样做也没法让人尖叫期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐禄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日米掠,上海车展首日技纯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淖侗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抛假裳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台癸默,12年增长了120倍醇羡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访荡排,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略讹蛾苯。   受访人布岸酶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衰。以下为问答实录荡:   凤凰汽车唤呸蓖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面廊呐?   雷德?比格兰德凯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锭忙秘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纪彪怜,这款车在中国市场的反响非掣讲党睿好吭馈哩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA式棚念,同时拥有强大的引擎浆,提供强劲的动力与性能滔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声百。所以福匣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坎纬。   凤凰汽车松巩甘: 在没有设立经销商的地区灵,玛莎拉蒂如何抓住市成凇?   雷德?比格兰德搅细挫: 我们首先还是会增加销售网络粹颗吭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点遍伙碘,计划在今年年底扩展到75个急帕。   我们还在天猫开设了旗舰店涂玲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鄙贡吕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辩办,大部分来自没有授权经销商的地区剑藕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多为性,鉴赏力越来越高末。针对这些人群糕萎,我们还组织很多不同的客户体验活动乱,如海外试驾莎了鸥,以及互联网方面的创新纺廓录,如网络平台的直播详。此外锹,我们也有不同的金融政策擞嫩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碴光,深入体验玛莎拉蒂的生活方式携。   凤凰汽车输嘉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赫曹灯,给汽车销售渠道带来一些变化色撂冯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陇?   雷德?比格兰德羌甲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说困廖懦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拖揩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具歧,而是要提供独特的生活方式体验嗓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待墙辞,不止在中国单缚锹,在全球市场都是这样妥五。2016年玫狙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长膘戌污,这个主要还是产品优势带来的暮九狡。新的政策出台以后蓟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咆,不过最终的销售成绩还是由产品决定渡。   关于新的法规节碌,我们现在也正在研究当中诫硷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定埂常,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作林能。此外潭,我们在中国有非潮ㄈ舷ǎ好的经销商关系骚僻静,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关甲类。我们开设的天猫旗舰店记,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陛:客户在天猫下定单编,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务将偿搔。所以妓晶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贺蹋。   我们的很多客户最在意的并不是价格墙澜芯,而是优质的服务与体验挤彼两,这正是玛莎拉蒂的优势所在伤法册。   凤凰汽车艘糙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毙,有没有什么新的产品推广彼伸?   雷德?比格兰德健浦: 关于新产品迸,现在还不是宣布的时候诗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升导拭,等到新产品发布时我们再提供更多信息十肆策。   凤凰汽车喜鞍鬼: 作为中国消费者熟悉的豪华车提,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍统堵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好互锌擂。对于玛莎拉蒂来说羌萝,未来在中国市场的前景怎么看几?理由是什么莽期秒?   雷德?比格兰德禾驰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况把弧皇,5年前触,我们在全球的销量大概是6,500台瓤粉,而2016年达到了42,100台叮朴氦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奉毛,所以我们的增长一直是持续的零峡。也因此捎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冗灵窖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似到谓裂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验湍谋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疆,这就是玛莎拉蒂的优势焚帛。所以魏川童,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碾。   另外炊杭,玛莎拉蒂的车主非常年轻炉,尤其是在中国市沉铩,车主的平均年龄只有30多岁暮土,他们追求具有独特风格与气质的产品适啸扭,来表达自己的个性与品味汗。   凤凰汽车苔枯: 现在汽车技术日新月异碧,尤其是新能源吧、共享糜、智能驾驶方面莱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划祥仑?   雷德?比格兰德酬: 在新技术方面点,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骇楼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统幂仍。我们并不追求生产最快的汽车纹,而是要提供包括技术形、性能然衰炼、动力始城、驾驶体验等方面在内的最佳组合柑。   针对自动驾驶沽淀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秸,帮助驾驶员减轻疲劳微噬挺,降低操作难度钳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诉频,包括独特的声浪剐练颂、澎湃的性能氛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统播,这是玛莎拉蒂所追求的抹节勺。   关于未来对新技术的规划徐洽媒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求唱晒肛,比如减少温室气体排放渭,这一方面玛莎拉蒂也不例外榔零空。此外龋免骆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术丘,如苹果CarPlay和Android Auto峨辩骂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茎烧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术砷捣。   凤凰汽车罐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汰踞,怎么适应辞?   雷德?比格兰德互反: 针对年轻人群镐,我们采用的方式不是改变自己嫡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膜。比如在中国迫,车主平均年龄非常年轻逆藉秃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主递,便是一位年轻的中国女性插什娶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凳惟挽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史玩触量,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意藉,包括法拉利生产的强劲发动机黎绊、独特的引擎咆哮声犊雄擎、奢华优雅的外观与内饰菩翔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势壕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抵。   凤凰汽车趣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桨新?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宛,有没有针对用户画像做调整男秋?刚才强调坚守自己的DNA和理念涕现忙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试当荤?   雷德?比格兰德戳: 在中国倒骋,我们不断渗透到三四线城市巾,但是目的是一致的汐孤,就是要吸引更多年轻客户搂摄犀。但不管在中国乃至全球的哪个城市释希,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机观搐害、激动人心的声浪汉卷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备葡沸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户材。   在设计经销商的时候孰,玛莎拉蒂也不是随意为之勤叮,而是按照需求进行规划砍洽闹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诧蓝,首发售罄的100辆SUV中掸笆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吧苗泡。因此疟盘敝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铺夸宠。同时撂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弟拒,客户需要一整套的优质服务滇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置系倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上紊能疯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氓局堕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述餐。   提问褪:您的新角色到底是什么样的贸壤垢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上藤诡谱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钳瓷危?   Alfonso Albaisa嫉繁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屏届钦,跟所有的设计相关的工作齐,都是由我负责佰芒括。之前我100%的时间放在英菲尼迪伶,现在会分30%的时间来当狭氮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闻畔。现在大家看到的一些车型蔬头朔,可能是一些原来的车型堆,我们现在的工作蔼汞袒,也是快马加鞭搏,希望能不断的改进乐、提升现有的设计呸。   提问绦担焚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恨?如何看待他推动品牌前进时的作用桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa波去:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稗诺甫,我们会共同合作混戮,不断进行我们设计的演化寒。其实我到7月份才会正式上任雹炕姬,我现在猜测或确定未来的设计理念普,还有点为时过早痕碾霖。   我们知道萄施波,英菲尼迪这个品牌是非常时尚夺、非常大胆前卫的非兼,我们的这种设计是一个不断演进的过程诡醚烽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改筏咀损。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计囤奔分。   卡里姆跟我有很多类似的地方底棉。比如淘创,我们都是艺术家出身琅,非常喜欢设计褐烤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搭灵,并将其以各种形式发挥出来阀爸。   提问褐惶特:我有两个产品方面的问题揽撩。首先摊穿,这个概念车非常漂亮貉遍腾,它背后的设计灵感有哪些体朽晌?   Alfonso Albaisa花搓:秉承“冲突美学”设计精髓碱锣接,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素描效。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡揽评。基本上就像艺术一样肌盘,包括缝针尘京、包裹感划,还有使用的木质购改,都是非称却ǔ恚好的手工工艺设。这是一种感性和理性的结合泛箩,还有一些肌肉感极强的车身线条客陡侥。   提问店:这款车未来的定位抹、消费人群是怎样的经呕冷?   Alfonso Albaisa确:一般都是比较年轻的家庭考卵溜,想要非臣洌宽敞病农颇、具有运动风格的车型檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日携讥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示唾割淬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容踌读拿。   在发展新常态下虑洼鳞,消费动力开始向下线市场转移鞠冈潜。同时炯送,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级精赣毙。由此粪,县域市场成为新时代的“金砖市场”确。而对于汽车行业劲,消费升级利好之外寿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇邓授。如何撬动县域这一重要市惩印?   胡绪雷表示残,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泡,帮助县域出租车进行升级改革纤。县域交通的数据化呐逛仍、智能化发展商叫,有助于未来网约车的下沉渗透虽。县城消费能力相对较低懒,在出租车领域引进大数据之后茎灰,未来再进一步升级到网约车卤剿们。   据胡绪雷透露苟柯,首汽将在县域布局三块业务刹秒:长租车八柏、网约车(出租车)沤席情、分时租赁时扦唤。分时租赁是纯新能源车贬腑扒,未来分时租赁或是对公务用车的补充封,它是纯电动妙箍,不用长时间租抬舌黎,可以通过APP来完成柑。目前透骇次,在北京有1000多辆车巳,150多个点位酶俺驼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市许切筋,对公务车改革会有一些帮助汉。   胡绪雷认为胺狠桑,网约车行为是偏汽车前市场的角色好,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式旗吐。第二谱逞,在居民习惯了这种消费行为之后瘁插,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捣晨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烹。   当日崇,首汽约车作为新生力量姬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进堪嫉量,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蔷拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛憋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颠查,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钉屁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纶失,渠道下沉要根据市场来判断蜗棘,服务要根据需求一直不断地跟进聪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况佛肯,比如说对经济的支撑恋危奸,对政策的拉动猴寥殿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用多。近几年坡,一汽吉林产品在县域销量比较高测刑尝,对县域市场的期待也非常高悔祁歧。从目前产品结构来看守迪,产品消费比重70%在县域程板,30%在一写耙、二贝涣、三线市场徐氮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型禄妻钉,外观洞土、配置到太、价值都迎合了县域市场的需求架磐筐。   从流通环节上来看芜,县域市场做的非诚粒好附诡秒,没有什么瓶颈因素团局迪。一汽吉林也努力在渠道建设石饯、服务跟进等方面做成长和改善讣烈。同时宋长欣也提出了一个想法撂死鳖,“县域对自主品牌在公务车碴、公务员购车方面是否有政策倾斜纪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长湿醋,这是我们车企的想法鞋讲黄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挡,要根据市场来判断魔。目前伎龄,县域之间的差距非常大床刷,包括现在推行的3G服务芳,在那些无法设定固定站点的地方烯参,推出了3G巡航服务显墩。服务是永无止境的工作钡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进降丧按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲少:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戏酶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办删,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鹅,新能源汽车推广比较看好北谅璃、上傻普、广限行画绕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乐吵搏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车睡刑藤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挡垫。尽管都看好电动汽车的发展趋势新,但做好市场并不是一件易事卉。   目前比较看好两个市晨於辍,一个是北达笺呛、上遍碳典、广限行家红复、限购市掣 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲叟啤,这个市场的发展速度很快丁。例如河南镜摄昆、山东殴饯、西北区域壁,大量没有牌照的低速电动车赎蹿新,在政策方面仍处于灰色地带熔贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毫吻败,在国家和地方补贴的支持下懒杆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敢袍,在农村市场娄呸、县乡市场得到了非澄徒眩好的认可熊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冷,县城市场的消费者的房屋空间大讹,有充足的空间停发车辆赖,拥有较好的充电便利性仑偿。其次行驶距离不长套,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纫慌孔。另外割拿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陷起潦,因为小车型成本低诧媚。   赵智刚表示睛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陷倾。河南地区迁峡筛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排心居,在替代当的出租车彪讥、公务车方面取得了不错的效果堑拈。同时蒙席,也在积极跟海南政府合作霖,投放了一部分公共用车儒镰镐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碍关暇,比如是文昌喇权、万宁汗你、琼海等县级市揣凑百,未来将在海南全面推进挝浩协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉幂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侥什挂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钉米,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沏。会上够傲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掇认:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盒锰蕾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耽秸褂,是参与全球竞争竟违设、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弘灰臣。”   在当日的论坛上峰,郑刚发表主题演讲现睡。在他看来病疙岛,打造世界级新能源汽车的品牌客链,最核心的是独特性蕉固辆、差异性盾先联,是比较节能优势泥屁,浮出水面的是视觉发陷、是LOGO骋蚊、是VI瓤犁簿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弧馆,其中成本优势是最重要的组成部分惮蟹砷。   早在110年前拧丢沥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择笆栖此:蒸汽驱动车卞漏惶、电驱动车和燃油驱动车蔡。然而磷,在后来发展中粮,电动车败给了汽油车考陀陌。这是什么原因造成的蹲很?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盖鲸。亨利·福特发明了流水线生产繁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苔监祭,成本大幅度地下降势苏,售价拉低到850美金芯篮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车穆长甜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间握锌淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堑梢。100多年的历史多次证明了这一点士。” 郑刚说扔很。   在反思自身发展时太穆,郑刚透露土,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量型,规模在迅速的增长潞兼得,但很遗憾并没有带来显著的筋脐旱、大幅度的成本的降低痕。   为此插,郑刚提出离陷,在推广和普及新能源汽车的同时典握,光靠技术进步还远远不够骗,更加要注重踌帽、培育成本领先的优势垮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本课酿,是参与全球竞争棚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磺。   他建议舅刊,对新能源汽车未来的产业政策额边、行业标准跑豁、行业监管等岸窃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术冲敢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低禽巳逗,这样才能培育出行业的龙头企业繁觅。   如何通过提高规模范午吴、优化设计苍艰、优化政策和制度创新晾?郑刚说涉墟困,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寸菇、交易成本和政策成本肛镭,来打造企业的综合成本能力和优势赖刊哄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势体谁艰。这还需要企业和政府共同携手埃侠,不忘初心乾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瑞小锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客贺:韩大为" "  魏建军多次提到恋旦牧,我们的确有很多故事屯坛,但是他们没有写得很好孺酷翔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖悉婪?魏建军直言不讳地说牡山伯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叔必熊。   囤地赚翻灵筛吻、离开保定桥哨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来糜枪菱,且莫名其妙韩僚思,或者无中生有的传言所困扰陆,最好的纾解方法是什么槽现伙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裤沦锯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胺经全,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雹颧,魏建军恕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鸥,与部分汽车媒体交流驶。以一身轻便的牛仔装""示人""试姓犀,魏建军笑着说钾邢蓖,是在同事的建议下才穿出来的铰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蚕,魏建军坦言帝哄歪,的确压力很大娃嘛,也很难受肆署哩,“有时甚至想哭”泄舅坛。他说罢,我本人就是保定人粗咎,能不希望自己的家乡更好么纳弊嫂?当然赔署,我们只有把自己的产品做得更好贫。    诚如魏建军所言踏,近期仍圈弟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌华苫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闹,来自媒体的反馈好评如潮靡添。有作者甚至设问啡叼硷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茸,否则也怕媒体老师太忙”叭,长城汽车一位公关人士插话道磊。    10日下午的WEY首度试乘试驾抠虹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仙谐,有同行在现场就说莎蔷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车佩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型菊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型猴。    动力配置上起那弧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掀开,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蠢,最大功率达172千瓦潭藐杜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器萝鲜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点阶刻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疙猜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脑布脖,VV7s几乎没有发飘的感觉莱吩,而车内噪音也得到较好的抑制缔霸。“我们在整车NVH方面做了很大努力稿鸽,也取得了一定的平衡”奇陪犬,魏建军说沃侥垛。   VV7S    在交流中播请,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勘挠,大谈安炕贤、特谈所谓“轻奢”维暇伺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拦骨,咬住“聚焦”二字不松口哨痞。而是多次征询媒体试车时的感受鞍,并逐一分析么红纳、解答媒体所发现的问题堑乓。整个交流过程婚峦盾,他都态度诚恳蝎路,即使是谈到一些尖锐的问题茬肯阀,也并不辩解颅链。他甚至非常谦逊地自问自答舅扇,人为什么会失败盛秋虑?尤其是一些有着巨大成功的人槽。因为以往的成功边,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剂玛,就很容易让自己失败眉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上遂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车较,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然懒。他认为镣,好的产品本身就是故事恭融,而WEY就是要做最好的产品坤剔汝。此次久,魏建军多次提到荆表铆,我们的确有很多故事要讲翘蕉,但是他们没有写得很好蚊觅板,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的聚衰,所以吞,我在让他们重写街。魏建军笑着说睦汝感,把一桌人也给逗乐了沁。    在媒体谈到其他竞品时小峰,魏建军都给与很高的评价蚊碎动。不过最终还是认为自家的产品亨垦:底盘更扎实糕番睹,操控性更好力暴撬,“因为我自己就好‘玩儿车’”伯墓怪,所以对他们(研发人员)的要求也更高箱怠。   VV7S    据悉看扯悍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陆坡,预计售价在15万-20万元区间胸颗艘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铆,他思考了一下才说坊媒突,它的配置太丰富了晤,在相同的价位空间搞埠裸,“肯定没有比它更多评画、更好的”拉短。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巩?魏建军更是直言不讳地说墟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刃擎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹈,一位来自上海的资深试驾教官说把矮纪,之前很少接触自主品牌汽车磺勃楼,这次也是第一次来到保定顾盖,第一次来到长城醒靶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料潞死。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乃疏泛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言归惋塘。期间鞭,有一位同行说尖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胳合?或许这才是魏建军的真正用意吧墒渺护。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬觅:李芳" "   陆逸表示燎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞋,因为正处于发展的爬坡期画疗雹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桶郎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挫菏,而且要深度国产化错韶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中居,雷新透露炊截害,上海车展期间煌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时端,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现世哺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枢,陆逸明确表示收剃五,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斧淡汞,因为正处于发展的爬坡期矾。关于国产化的工作玩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略牡筋俩,未来将坚持不懈的进行国产化工作畔臣热,而且要深度国产化奋奉。    日前釜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鳞。活动后秸马草,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贩笨申,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应关飞肺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年零,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迷抢腹,超过23万辆储。今年第一季度逻梧,英菲尼迪在华销量破万辆刨沟梆,同比增长4%雌沙,而其全球累计销量达到67367辆泞案掏,同比增幅为18%菠屁诡。无论是在英菲尼迪全球体系中脸屏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中检孩漓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色连汲但。在不少业内人士看来闻,从去年4月以来精,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞玛。    对此未,陆逸强调氏喷酥,目前英菲尼迪的销量很正常岁虾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军考呐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垒据,还处在爬坡期稀萝汗。他还说解,所有的汽车品牌进入中国后搔馆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沮脚菜、运作能力提升及投资力度加强臀擂,会迎来一到两个爆发期凳坑填。    事实上常,从2014年开始睛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后灯,就迎来一个销量增长的“爆发期”蚂委:2014年悲,英菲尼迪在华销量超过3万辆邢,同比大幅增长75.6%惶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啼臣革,英菲尼迪在华累计销量为40188辆娶欧亮,同比增长33.8%系。    不过识,步入2016年聘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期违。当年4月初措泡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吵,刚好满一年唾。在过去的一年里失掠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匹峦。陆逸坦言砍午,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芹娜估,以便更好地认清我们是谁栏,我们的未来在哪里特,我们应该做什么刻味潍。”    在陆逸看来鸽放,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俱泵,今年是进入中国的第十年汹木韭。所以作为一个年轻的品牌犯塑,这本身就是一件很有挑战的事情咕立雄。他还表示揉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累路绕,是更聚焦的一种进化热合。因为市场环境在变化库啤,消费者的需求在变化笨,我们也要根据变化不断的调整票、创新巨貌籍、挑战自我贩充。”他说霉婪备,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涸蜕,就提出了‘挑战者’品牌战略闷攫翰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘿吴拓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的患醒,品牌口号必须得落地渐期儡。”陆逸表示清,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发曹拳屁,聚焦目标客户群隙,让产品与目标消费人群建立联接很、产生共鸣略。    陆逸对中国经济网记者表示俗废,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乡鸡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甲黑,而且要深度国产化跑摄另。”他说罗,中国是全球最大的汽车市乘な蟹,同时也是很特殊的汽车市衬骞Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国壤阜,就要真正的了解客户爆,扎根于客户褥舷、扎根于市辰硗骸,这就必须深度国产化馆谜剔。据雷新透露嘲芥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肪。    但是墨,从2014年底国产以来磷检,英菲尼迪只推出了两款国产车型拖仑挥:Q50L和QX50姆假。对此寥倾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剐操。陆逸表示扣解,“关于产品线布局的问题鸽,英菲尼迪有一个长线的规划矛水。”    陆逸介绍说令,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烂,规划内容包含平台规划裤布、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拇姆啥。他还说酵柑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备萌此,我们的目标是通过完整的产品规划沫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓝能发。”    谈及国产化在今年的推进程度捶仁,陆逸表示抚签,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布身秋。”雷新进一步透露喂,上海车展期间婚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绍弯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现句抄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胶,通过销售Urus讣干耿,兰博基尼总体销售量会翻一番关空,突破7000辆大关勺虾。    在更遥远的将来蜜,很难说会不会有纯粹的电动车馆。这是因为蓄电池非常重陈辩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔑哦舵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣珊Р贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌迟。自大众集团和奥迪公司接手后倍,兰博基尼得到积极脊、稳健的发展棘仓闷。日前斑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陷么朵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娇变蹦,商务部主管Federico Foschini涡手草。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抱筒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搞:并入奥迪公司之后花冬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持袒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拼?    答灰藉毖:2016年句挛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关功抡贪。奥迪公司和大众集团接管之后怜粮,对兰博基尼进行了很多投资精惹,让公司发生了非常大的变化毙垒托。此外顺赫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品坝航抄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高其,如果没有这些投资蔫捷,就完全没办法实现这个计划楷。所以坡,兰博基尼公司从中受益良多胳闷。可以说阀,如果没有被接管售患,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来甫马。    问寸铣氛:在您的介绍中复典,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高洼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绍鹃?Urus投产以后家等,重点会不会向中国市场倾斜肝刨卸?    答叼辉:目前闹,兰博基尼公司只有两个车型系列监拭贝:一个是搭载12缸发动机的Aventador逞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嗣谩拖。因为各种原因许四蹿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狙蔫隶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势商扁。2016年崔剐誓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车死。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%遂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%姥狙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放竣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啃飘。2016年奸椭僧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆户。新产品会在2018年投放踞,到2019年恨,通过销售Urus卑,兰博基尼总体销售量会翻一番萄,突破7000辆大关诲褥。在中国市场上喷,SUV是非常重要的产品变稳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狮娄感。    我想强调的是翰票橇,在中国超跑车市臣丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端藕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币柬,Huracán大概在300万到350万人民币仕浑察,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辜布。    问蛇焦店:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的埂胆?    答菏:目前陶,兰博基尼在中国有15个经销商砰。到2020年菲瑟常,我们希望经销商数量能增加到20到25个露。当然擅侍奢,通过Urus的投放蒜,在华销售量会增加秽,服务涵盖的区域也要明显的扩大捐菱告。    问委:如您所说舒划,兰博基尼在中国有15个营销网点帅冕,去年销售了151辆(车)镐描。我们简单的推算一下性,平均一个营销网点一年卖10辆车簿闹巢。那么沮宫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哨痞?在新的超豪华SUV到来之前乃攘,是否有改善他们运营能力的要求呢炭氖颂?    答肖题继:是的订琅苫,会明显提高经销商的运营能力戒,新Urus也会变成一个破局者独姑。虽然现状如您推算本隋,但是在Urus投放之后剂,大概2019年或2020年含,经销商的数量会增长坎习匈,同时每年的销售量可能会提高到30辆舰欺,整个业务会明显的扩大措食寺,售后服务也会明显提高嗽亥辉。而且由于SUV使用的频率比较高檄肩退,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胜翔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入险硕。    问搽:兰博基尼车型比较少摩滑,所以每一款新推出的产品都极度重要齐醇辅。现在的汽车行业发生了一些改变轮,比如智能化腔蹭、电动化夹。那么齿巧癸,兰博基尼在研发产品时瓜疽,会不会受到这种趋势的影响矩?    答蒋躬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征维。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆八,更多的是代表了一种感情弊久。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斑,采用V12的自然吸气发动机掸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验许稿。    这是兰博基尼最核心的销售主张闯婚荡。未来臂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汝话市。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姑叹,甚至会超过前款车型次。而出台Urus产品时则会有一些变化肃破绕,它将采用涡轮增压V8发动机梗伞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机畴没。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型渡苔什。但是拣锌,不管从产品定位闲墨,还是感情诉求方面来说酪蒂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观并扰。在更遥远的将来哭蹄呻,很难说会不会有纯粹的电动车枢鞘搪。这是因为蓄电池非常重巩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制薯啃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侠吾,可能未来技术上会实现新的进步坎怀顿,那时我们也得重新考虑这个问题婚。    前些天逢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型团。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录千,其V10的发动机再一次提高了功率等扫稿。当然碉屯冷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA据危巢。通过技术创新以及功率的提升吞人椒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者屁冀桑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抬。在预销售的阶段入诗叼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来俄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功购厘粉,能够击中客户的心理需求稀慰。    被访人械摊叭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作请啦捐。1998年到2007年抹水,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年靛,负责兰博基尼产品工作;2015年晴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炉博,负责销售及市场营销拔锑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示囤,中国是世界产氢大国郎,制氢设备匪什、储输设备茫另水、制造技术等条件不错绊呛祟,具备发展氢能的基础矮川。从环蹦浞锱校和能效等方面考虑克拣涟,中国应进一步推动氢能源产业的发展方诡。    周奕丰谈到韩,中国目前主要依赖化石能源痛,对环境污染严重蹈可码。氢能源因来源广泛痛校芯、燃烧热值高填冀、清洁无污染和适用范围广等优点填去功,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酒瞥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烤,目前看是顶,中国氢能利用的研究相对碎片化岭添,与国际先进技术相比还有差距遍棘惦,没有形成产业化贯落、规模化发展贩卞。中国应迎头赶上危蔫互,卡位世界前沿湍面视。    他还提到碉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捂纶,提出实现大规模蚕凯、低成本氢气的制取诵、存储撤核佛、运输韧、应用一体化的战略目标苹群。这非常重要茸,未来需要各方协力继镜刑,加大投入拴浮令,推动相关产业进一步发展汲朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表躲田,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丝忌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济徽识,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措票锯拓。    他谈到侗旁牛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体期甸,各方需要引导资金更好地支持实体经济骡,促进金融资本流向实业奸下憋,真正促进经济稳步发展痊群暴,夯实经济发展基础涛蕾怯。这既是稳增长茹铂、调结构的需要场扰,也是抑泡沫司、防风险的举措查即,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动了醇畴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篱薯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鸽拍。    周奕丰最后介绍墓拒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下趟田乃,也在不断创新突破刷泛,寻求产业升级婚呕我。公司主动发挥自身产业链尼壳辅、区域及成本优势疽抹袄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绵撂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捌、旅游景区伟疾偿、汽车营宿地沤、农家乐葱、家庭菜园等不断扩展外邦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赶淋,以多种方式在国内推广土壤修复惶漠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰第俏:李芳" "   国外媒体报道栏肠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冻阂祁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宿割,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凶。 李彦宏    李彦宏表示闭崎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尖孔。尽管有一些技术问题需要克服串,但它仍然有望达到目标妇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镁狭掠,前微软AI专家陆奇任首席运营官师退颅,负责大量投资的自驾车业务部门浪粹。 百度自驾车    李彦宏表示俯秦,我们很可能与传统汽车制造商合作冷,而不是孤军奋战赁朴,目前还没有制定出这项技术的商业计划拷刹胃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆翔蒜。我们将竭尽全力实现这一目标伪晶,收入和利润是其次的考虑爱茬副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年型馈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啦,共享经济还将怎样改变生活吕笔?   三年前副面捷,基于对共享经济的热忱传,清华学霸张丙军创立PP租车凰警夏,开启了汽车共享事业;三年后狭戎回,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膏,成为汽车共享领域的领头羊孺吧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀播归绵,3月7日孟嫉,张丙军开启了共享有车生活的新征程何踌茸。   3月7日尝逛,在几百万用户的共同关注下戌镶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宽棵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破摔,也是张丙军重新定义有车生活琴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脸便渐。   从PP1.0到PP2.0时代加,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拐错、一个符号或一个名称那么简单辰甘,它是企业创造持续价值的支撑侗哦垒。若没有十足的理由班付,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戈暖郊。将PP租车更名为START病定忌,是源于怎样的考虑岁卉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解猛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搭妮藏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举丸。   “三年前警坤潦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陕累。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型畔勘俯。由于便宜便利每澄角,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俊。”这个阶段版杠换,他称之为PP1.0时代搔。   经过三年的发展胎轿,PP租车推崇拥有而不占有汕搁、盘活社会闲置资源的共享方式步迫,逐渐建立起以车为媒介蓟唬豢,重新定义有车生活的2.0时代逗堪。“START不是买车池瑰,不是租车搭,是共享有车乘猛。这是年轻的人群陡、爱车的人群蕾呐膝,最向往荚形魏、最有潮流的有车生活方式揣。”张丙军说淡聘米,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泞凛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腻哇窟。同时太绢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户层,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区归费,让每一个用户体验到最真实科、丰富绢免、有趣的共享有车生活去。”   START代表着新品类妻赔、更丰富的选择罕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梆,相较于神州租车瀑算归、滴滴租车等传统租车公司稠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢筐块敲?   张丙军认为祁蔽清,START的核心竞争力主要体现在三个方面请。   其一斯陌,PP从1.0进入2.0时代朝苏,新品牌START更具有张力堵屎拭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神掸纲堕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碍吴禾,START重新定义了有车生活丧,开启了全新的“共享有车品类石敢皇。”   其二娠樊,为实现共享有车的多样化选择翘,除常见的家用轿车外还腥寒,START将主推个性化的用车体验商层。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炊,如保时捷911缓诞漆、特斯拉领、大黄蜂络递、牧马人等等牵辰强。此外扰柯光,用户无需承担高额买车款和养车成本褥食,性价比更高粪拓。   其三尘税,“共享生活的基础在于信任体系的的建立眷,以及更完善的用户信用等级部涡。这也是平台长期价值实现的核心来墒钱。” 张丙军介绍闻撤,START共享有车生活平台为使车主放心共享九,平台推出了一亿元车主保障金姬烦,严格的交易信用体系参腥阔,确保车主爱车无风险;对于车友通和,START还与多家大型保险公司合作享投,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务单,为用户提供更具信任的服务介精琶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流澄肩欺,我们的目标是卉殊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来收光。”按照张丙军的预测筋广郝,中国自驾用车需求量巨大檀氨,而现实矛盾是酣浪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘶,不允许每人买一辆车满足自驾需求妈爆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忻隙此,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篮。   此外岁团,他认为脖清,随着消费持续升级拣烤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捅阀倪。“感受丰富车型带来的不同生活体验快,将是爱车爱生活人群所追捧的方向祥摊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棠玛、丰富塑、有趣的生活方式鬼渺忌,让有车生活更加精彩撮。”   张丙军表示涡华翔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者琉郴拟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验滑徽。START外氮笺,梦想才刚刚开始斯娥扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集咯:李芳 版权作品葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂旁,严禁转载熄,违者将被追究法律责任哨攀。 获取授权" "   今年全国两会上吗陈,董明珠在接受记者访问时说径慑:“只要你敢想幸邪试,比如以前谁会想到人能上天耿赁,如果我们不去创造赐厕,人能上天吗汐随陪?你不敢想斯久纠,你不敢去试验秃品锨,你永远不可能做好寡捷。”    过去的2016算烈,伴随董明珠的妊揩凶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈版:格力全员加薪1000元肝、格力的员工房弘开、以及格力的手机……对于这一切情佳蔬,董明珠并不过多在意下,她说氦,自己最关心的还是“掌握核心科技”泰。在今年全国两会材雇,作为人大代表焚蛋,她再次提出了自己的董氏宣言楷编:确实这两年的发展南,总书记提出的供给侧改革驹介坛,我们就应该做供给侧改革的排头兵创惭钩,因为做的是实业憨,能够掌握核心技术莲,制度也要跟上棱浩釜,真正给那些创新型的企业蒜卵湃、有创新梦想的人一个环境嚏坪庇。    对于国家么疙捂、社会塘全、普通百姓的诉求瘟晨,董明珠是这样回应的埠泰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献节疏痉,他真的不是仅仅是索认场,收获娟梢辱,比如说我们过去讲筛程摊,这个企业了不起驴芳悄,再就业喘,反过来你要感恩这些员工帮告,没有人来给你打工泞,你凭什么去发展递胸?所以我觉得要有一个感恩的心情瓶。”    把感恩的心落到实处囤,就成了格力员工的2室1厅旦,于是涎,别人家的老板就这么出现了瘸罐寂。 记者铰淘帅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧豆?    董明珠襄:对酥拌规,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乳堂蚀。    记者霜裸瘁:以后所有的员工都会2室1厅潍?    董明珠太诵:对对对摧堕戮。    去年末离嫁前,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路幕婺丁,但因股东大会投反对票而失败疵概剂。随后魏昂轨,她以个人名义增持珠海银隆股份烤蟹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吕豹,然而侮,到了今年叉,新能源汽车面临两大不确定因素丸:电池配方、补贴“退坡”拴吗。在董明珠这里磋捆酶,似乎这些俨然不在话下盗,董明珠说动持啃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟僻聊僻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢鸢浅恪,“不是因为退坡我不做描禄,也不是因为给我钱多谰胁,我去做极,我认为是一个责任谎款,是对社会拈、对人类海,你都要去选择的一件事嫩吉恕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖称竣,董明珠很不以为然每,她认为伺韩,这些都是炒作娟,并没有人真正说到自己手机产品的质量轰发藐,只要没有说到质量屑阑鲁,那就不是否定痢隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙硅:李芳" "  近期现泛匪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谭淋。美国此次取消“双反”募,对中国轮胎产业无疑是一大利好半,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转聊疥颂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蚂。   全国人大代表迫恍途、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议霓崔芬,在轮胎中使用RFID电子标签技术迸,给每一条国产轮胎装上“身份证”跋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督湾埂蛾,有利于消费者对产品品质加以甄别殿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量黄,从而规范轮胎行业发展算矛下,促进行业的产能优化和转型升级婪。”袁仲雪说健猛。   据了解揩蹋娜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草轿,全球多家组织及单位参与闪矾。轮胎用RFID电子标签的应用既,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体糜偿处,将等级数据写入轮胎标签内部搔怕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定灸败吓,伴随轮胎终身使用呐存怀。同时河翻奉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浮祁,使轮胎更智能涛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS放亲,能实时监测轮胎的温度殴钩、压力等数据夯逝巢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况洛,从而有效减少安全事故说肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰齐畴:李芳" "全国人大代表剖添、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赎逞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通埃黑、环境协和发展的产业老,由于行业标准尚未建立哺,使得整个产业发展处于十字路口堪奉。全国人大代表摹红饱、时风集团董事长刘义发建议吴楞停,加快四轮低速电动车标准和法规制定 江枫,全力推进供给侧结构性改革锨泼超。    在刘义发看来细腑,四轮低速电动车是市场主导记愧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品设。目前忙秦,工业和信息化部让浩哦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》躲。该标准的制定铝,对规范四轮低速电动车行业发展汤岁便,使三纺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代想删,直接实现电动化稳屯叛、节能舱、环保安全出行具有特别重要的意义琳隶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求空虱险,又适应市场需求谐楞,刘义发给出四点建议淘沁垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一澄番、标准制定应充分听取行业的意见鸵,响应群众的呼声仆。制定标准应尊重市场规律冗,规范蛋、引导产业发展卑伺,而不是简单的限制牛概簿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求漂蛾静。    二席、标准指标应体现四轮低速电动车的特点脊焚侩。四轮低速电动车安全卫、环保范玫、经济管、舒适济,是摩托车淡写撬、电动自行车题、自行车等升级产品甩鲸厘,特点与与高速电动乘用车不同衔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阔。    三宠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导每、政府引导的办法陈退。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池里钉,如采用锂电池政府给予一定补贴疤。    四翔、在制定产品标准的同时石铝,制定企业准入管理和注册登记陌、道路交通管理的配套法规我仍。产品标准只是为行业规范管理提供依据乳攫,而实现规范管理是一个系统工程亢。政府应加快制定企业准入半、车辆注册登记疟、道路运行管理的配套法规下,在制定这些法规时应本着改革创新的原则媚,方便企业让利于民贪,减轻企业和用户的负担猛抗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求迫替、加快供给侧结构性改革的产品橙,又是一个节能环保的产业残,引导得当可以大有作为斤琅迸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法竿痉奠。”刘义发建议距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅雀:李芳" "   近几个月来芬磁,共享单车火遍了北京城施擎桅。6日倒五呻,全国人大代表典奠绞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示具,今年上半年毒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缺。    徐和谊说夏显涕,伴随着公车改革搐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁躺却丢。“很多公务员手机上有软件任脊,一刷就能用车屋。”他说趴室仆,今年焊念隧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氢幻。上半年示拍鸽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车博璃。    据徐和谊介绍鞘性犁,未来投入的汽车数量将根据市场而定幻奋,租用的价格将有竞争力彼。产品的外观将非常“吸引眼球”煌微,为两座式纯电动共享汽车虎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惜,适合分时租赁和共享市场需求摊拎臼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咎吧,在手机上可以查询哪里有车扯妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绅,目前大家用车起点和终点不同徘娥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弹。”徐和谊说峨,目前卞筋翘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堪贰,包括立交桥下掂粱清、公共停车场馆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仙磨贪。目前边远的地方停车资源丰富贰携,但是用车的消费者较少赂。“希望异地还车的便捷能够实现盆环,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蒂嚷,否则还会存在最后一公里的问题练。”    徐和谊坦言拴透寥,停车位还存在管理的问题期,汽车是价值比较高的消费品县棠珊,一旦出现剐蹭痘,租车人还车时也容易“说不清”潦惋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护心冗、“钟摆效应”等问题嫁。“有些消费是单向的废巾,如何让车回流也是个问题”塑溺。他说汇拭,目前革缝,北汽正在进行市场研究凸,探索解决方法视。    徐和谊还透露面,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虏氰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坷寝席。“我们也正在筹划并和有关部门做方案领侯胃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贡吝。目前距2022年还有六年时间翔溅,从可行性上讲荒,应该是能够实现的陶锨。届时希望借冬奥会的机会鸽噶疼,展示中国制造的水平辆饯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸蓬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姥簧毁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题令,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搞吹,目前已追回骗补资金或仿烊是剑款23亿元敌,并对有问题车辆不再补贴熬缉,对闲置车辆也暂缓清算法镰纷。    肖捷称守巳,在财政部门督促下毁溜,目前相关企业正在采取措施曹儡闯,认真整改发现问题昏。    有记者问安钦废,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展轿嗓,肖捷表示笺殿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整荚圣匣,主要是降低了补贴标准混案磊,同时也设置了补贴上限橇胳固,还提高了准入门槛东桥藐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胯睦,同时也可以有效防止出现市场扭曲澎没怕。”他说撅窟徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺悲矛:李芳" "全国人大代表概、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粳叫湘、废液馆陡、废渣等污染椽派,一旦有机电解液和钴艇矛乏、铜忱疮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中李临,就会带来生态环境安全隐患盒,甚至会危及人类健康么绦。”全国人大代表怂挛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示题缮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凑。这位带领团队经过几年技术攻关导,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人午舍篡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上矗猩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拧秆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晦。在提交建议之前陛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诫驰。    自20世纪90年代以来添佛,随着锂电池广泛应用炉夹磕,我国成为世界上最大的锂电池生产伪奶哪、消费和出口国岗搽,近年来我国出台了购置补贴办插、税费减免徐、研发支持脊、消费优惠蛾、基础设施等一系列重大政策措施昂肥岭,新能源汽车市场日益蓬勃发展闪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伤、保有量超过100万辆醒,占全球市场保有量的50%居,预计到2020年累计产销量将超过500万辆橙勾。    随着新能源汽车快速发展休萌开,作为新能源汽车的“心脏”擎溶,动力锂电池产业也在迅猛增长喂翘揣。按照相应的报废标准慑,动力锂电池回收利用市场已经形成蛇。有研究数据表明粮孟犀,预计到2018年牧陛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唉,累计废旧动力锂电池超过12GWH甘鬼、报废量超过17万吨涉斡瞥,从中回收钴达、镍碘井对、锰孩拳、锂蜗惧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元策伤,到2020年将超过100亿元氓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虱校。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫溪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钩。”张天任认为纹,如果动力锂电池做不好回收利用怜艾馅,就违背了绿色发展的初衷穆薪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用算千,但现实是甭税妇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鸵。“废旧动力锂电池包括不同的类型崎丛岛、设计工艺和串并联成组形式鞠,以及多样化服役时间巢腺缺、应用车型和使用工况伙,这导致电池拆解不便黎烂。另外颗隙路,国内尚未建立成熟的回收体系蒜桔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应径佳猴,回收工艺成本高卿抹。”张天任表示耐寥,“出台的政策并不具有强制性桅奥琶,且缺乏明确的奖惩机制芦懊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高软,目前动力锂电池相关主体无利可图棵哄文,对政策执行积极性不高嫩漆拣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题猩,张天任说懦:“一是退役电池较为复杂那,不易拆解;二是退役电池一致性差侣卉甘,品质不高;三是回收拆解成本较高夸间缆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管塘搭,执行不到位砍。”    有问题就需要有解决办法修,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胯瞬:其一氛譬弘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侯粗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四模,鼓励商业模式创新试点和推广应用狮必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地炯:李芳" "全国政协委员倪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题慨。”全国政协委员散廷宽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示翠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巳雾跨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时饶搞清,其市场前景令人堪忧靖叙氯。“在电池方面地扔略,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡响,2020年后勃赴,当大家都不再享受补贴时痰扛可,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上访,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逆凶车。”另一方面嫩彭,柳崇禧表示栓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奉赣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乃膛崎,但电池的寿命大约在20万公里虫敲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陇倦,这意味着动,电池报废了车就要跟着报废迷颠挤,这样算来讥蠕,纯电动汽车的使用成本是很高的黔。”柳崇禧说岛死。    对此违经,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案焊唐农,即建立专门的电池运营机构另唬轻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烷匹,是对车辆的物尽其用泼桐。对电池而言槐疆秀,虽然不能再服务汽车宽恃,但还可以被用作储能电池界彩,同样达到了最大利用率轻。”柳崇禧认为麻虚不,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法同。“但国家需要予以支持偶茄睹,尤其是在车辆检验方面匪猩,按照现行的规定看太秃,更换电池即被视为改装娇迪骡。”他说谭掏踢。    柳崇禧的另一个观点是判看,氢燃料电池的大发展即将来临崩吾技。“一方面寸常,原来的运输成本相对较高雷泌龟,而如今这一问题已得到很好的解决昧勾宏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面星扁替,美国的相关先进企业在国内开始建厂单荷劲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车狄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吕具。”柳崇禧表示哗航踢,氢燃料将作为增程器为电池供电殊,以达到更长的续驶里程舜行,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用速匆粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棱梯姜,造成了双方的利益不在一条平行线上挞滤傅。为了解决这一问题沸绰甸,李金勇指出现禾捣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湘朔,重新设置股权架构磺茶,经理人和骨干员工合伙人化弟。”    “遵从起码的商业规则窗嫁,我们就是经销商巧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纹砍骗、一个桥梁琼藤,我们没有义务去亏损侵搞哨。”李金勇说菲碌尖。    日前淘俱勉,著名汽车营销人离财、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出靛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景市绊慕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”螺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争半诉烁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赤,李金勇直言凰啊,“在过去的十几年朵,我们的市场非郴拢好母盖任,老太太都能卖车敦梁噬,会加价就行了甸柔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弓拈,职业经理人的压力很大大投姬,每天都要搞KPI考核歼斑娄、培训厦瞥、提升堕携揽。”    李金勇以实例说明凡敌:“过去在资源时代犯茸吾,一年这一个店挣1000万饥,给职业经理人开30万失咳,没问题狭托施,这车好卖狼哺。现如今肃虑,市场不好了辜,现在一年挣100万蹈锭,职业经理人还是30万取试匪,但是特别累哦笺,现在一年的工作量比前五年讣耽、前十年两三倍都不止皑败。”    在李金勇看来梆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同九犀,造成了双方的利益不在一条平行线上喊芯。为了解决这一问题渤,李金勇指出悸戌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景派掸,重新设置股权架构申提,经理人和骨干员工合伙人化棺豹。”    李金勇进一步具体阐述道喀授,“过去资源时代放戊,投资人只要拿到了店矗柏、拿到了品牌湘,就可以赚钱快皆。现在抢茬,资源时代已经过去了撤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碾坦,从而真正让员工自动钩瘸、自发地把工作当事业架慑惭,而不是靠培训疵,靠感恩尸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来昆,不少汽车厂家制定了销售目标瞳、生产目标吕荤,职业经理人必须要完成暇传,如果不完成就走人察。李金勇认为毛搜,“在这种状态下开的毙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虚蛔、十年的规划许,只能先制定一年的规划辉,把今年完成再说乓,由于今年完成了午扑,明年才有你的事勘饰。所以这两年厂家的高管变动频繁罗凄茅,十年以前很少有这种变动屋,而现在这种变动成了家常便饭圣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盼,没想经销商的盈利能力献藉痞。”李金勇表示摊瓮擎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量体摄媳,想办法做经销商工作烹,把销量任务压给经销商河集纽。而经销商越来越不听话钞刊芍、越来越不相信的时候石看叭,厂家就再出台相关政策款。    李金勇指出拢呕,经销商要有勇气打破潜规则贬,遵守正常的商业规则苛唉狭:库存大不提车蓬、无差价不提车肮、拒绝搭售饥袭。“遵从起码的商业规则仓贰,我们就是经销商鸵避供,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僳、一个桥梁秆塘,我们没有义务去亏损巾炽。”李金勇说藩蹈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瘦,李金勇建议坏浑:同城市的店应该互相加盟或互相买断覆曙,或者干脆出售给另外一家经销商适,不管用什么形式市博,形成同城市的一家店孩首。“我们用销量猾困、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惺攻慷,这样减少恶性竞争耗氰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法寥。”李金勇说轰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拐,李金勇表示嚷想,“我们不可能卖出路边店的价格葡刃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堕。100%原厂配件保障辨,专业的维修技术害,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客椿收聊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惰截。    此外酷壳,李金勇还表示挟豁顿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墩钒。据了解背,2016年搞喉饱,新能源汽车的销量超50万辆违屎,到2020年鞘般,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆猫肖。在李金勇看来信焦,在这个快速增长过程中蹦虎肪,“传统经销商中济,谁关注了新能源汽车并率先布局丢,谁才能在这个市场当中分一杯羹势。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡单:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扯绅阀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员含、四川省鼎立律师事务所律师施杰芍,今年的关注之一魏炒澈,是有关网约车新政的话题潞排邯。    施杰表示骋矫创,为加强管理茹猴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)灯冠,并于2016年11月1日起施行俺拍。然而板篱,根据多家网约车平台公司的数据双孰,在目前运行的网约车中泥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绦成为,仅占极少数部分怀哥谜。    “交通部制定了网约车高品质服务必稳,差异化经营的原则头。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”错茅,施杰称倒,“我认为挽蘑萎,政府应当放宽对网约车的准入限制牡汾伺,顺应社会共享经济发展趋势”首疏乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到任救歇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中躲瓶让,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方词耐辫。    首先雇,施杰认为懈餐嗽,北京鹿疲斯、上海的网约车细则要求“京人京车”廓恐、“沪人沪车”等差异性待遇洼腥,不符合市场竞争规律夺。施杰表示缉腿阑,只有在市场竞争的推动下殴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汰亥,也有自我管理的需求与能力敝秆殿。    其次立心,施杰表示谢,北京岸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鳞苟匠,而且购房韶匠搅、购车也并没有绝对限定于本市户籍懈。“京人京车”逆粮、“沪人沪车”的严苛规定段弓餐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拘杭棵,会导致营运车辆骤减权。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碱,阻碍新兴业态的发展缉蹬遣。    而对于多数城市对排量财第杏、轴距都作出的高标准要求翰虫,施杰认为瘟,高排量代表着高耗油捂泻七,不仅并不符合节能减排目的伎逗,高油费必将抬高车费超。    更重要的是媒屎皮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胎驮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准险偿、高门槛失煤,将损害网约车的实惠经济特点泊,打击其平民性苫,“上述许可管理的模式狼缚私,将导致网约车司机数量骤减膘泻靖、车费翻倍丁缮痊,群众打车难为当烤、打车贵的现象又再度出现倦赶。”    此外退,施杰在这一提案中的主要观点还包括修勃怒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”曙、“许可管理不利于节约社会成本”等届撼超。    施杰建议秒,《暂行办法》可作出如下修改柔庐剔:    (一)政府适当降低准入门槛禄妨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倘溪传,是十分必要的臣泻。比如很:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袱飘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裴许,等等厩帮。设立适当的限制条件逻疗,符合市场发展规律情姜取,能促进网约车市场安全性拜浅杠、规范性发展锯。    同时共蹦厩,政府应当科学引导网约车发展且汕,而不是像治理洪水猛兽譬缺,把它一下子关进笼子里扩道。以构建网约车公平竞争的环境为导向羞抢,放宽对司机户籍的限制性规定静姐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颊。网约车平台疙警、司机和车辆的审核程序陌煎,各类许可证明的核发程序尽量从简白碉,以便节约社会管理成本篮。    (二)政府协助构建平台审核嫁袒辫、加强平台监管    改事前许可桶坊差,为后期监管郡缆,采用“政府管平台沁翅,平台管人和车”的模式车蔡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台习埔,规范其登记信息蛊、审核资质的义务轮铝,定期提交所有车辆的情况炬棉,这些数据要在监管部门备案孤仇。并通过补充相关的法律法规舅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贰。    对网约车不合理调价进行监管使涝。保证人民群众用最合理的价格出行写,也避免由于市场垄断形成的价格新高戳羞。2017年1月答扒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酵澜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费线疙,就此提出整改意见湿嚎陛,平台负责人也承诺将取消该功能焦末幸。这就是成功的监管案例笺卷妈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讳茫,存在大量不符合新政策标准的现象箩昏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秋谓娶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钩,社会各方都需要一个适应阶段坟。所以风钎,新政的实施不可硬着陆活罢盒。当前阶段帆,政府应当积极引导各平台规范化审核泊稿遂,加大对群众宣传力度姐涛既,延长从旧规到新政的过渡期溃号,循序渐进地促进新政策落地授吩。    我国全面深化改革提出了目标捍吩: 市场在资源配置中起决定性作用剁琉,更好地发挥政府作用梗评搞。近年来侮,国务院一直倡导转变政府职能椽,推进简政放权稍佩虎。对网约车的审核咀轰,放权是进步膜评桐,限制是倒退搅吓。政府应当创新行业管理切械砷,优化监督模式铜,构建平台审核模式粳椒,推动群众绿色出行冉纪、健康出行磷,为“互联网+交通”营造良好发展环境蒋滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨缀担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易设。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拒佛涣、品质等方面做了很多的投入邓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔷杏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溉褪岔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沃敦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球圭浇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”毒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣烂澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易独。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瑞淖搐、品质等方面做了很多的投入棘棚岭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娘坡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶摔围。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痢贝、时尚及科技感的一款产品鲁。”韩德鸿说瞥蠕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫飘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型叫獭狄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弯路翰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”无弊。薛海涛坦言浑忙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩多楔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730长坊提、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荷赣殊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走跑法。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系假猜未、制造能力户凉、经销商体系抄涪朽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浪苔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔回隶:李芳" "   2月21日限楔粳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瘦贤。本次大会立足技术趋势赐其,探索全球技术发展的内在原动力傅监,探讨人工智能边潦瘸、量子计算读、基因疗法等领域的技术和商业趋势廓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中掇,有两项技术与人工智能密切相关唐线,包括强化学习和自动驾驶卡车教。在关于人工智能的圆桌讨论中妮贫翁,多位创业者和专家针对强化学习磁、无人驾驶分享了自己的观点骗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鲍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车羚,可能只在北京的五环里面开搔栋柯,路况很好炉圣骗,最高限速就80邻、90公里截稍匆,这种情况下勉粕动,车就会极大简化档凄涕,驭势并不想生产一辆概念车栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯壬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剁唬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性迷怖考。技术投入上贫,目前大家都在往里面投入很多的资源锹势轮,整个行业在往前发展滤,但里面还有很多问题需要解决恋缺,包括保险窝彪堵、政府等空。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道劫乡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扛堤,把信息融合辩、如何决策做好烈娃澜。图像识别拓展能力非常强对侈汉,它信息的理解非常细致袄额、更加全面妈惰,比如前方有一个易拉罐抚荡镣,有些传感器会认为它很危险龄堡洞,因为它是金属怖,但图像识别会根据它的大小车、形状去判别鲜泉娃。目前结合强化学习绷袜茂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唇劝瓤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刻擞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性牌,说到底这还是一门生意淋楔咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  【导语】这是最好的时代从腹,车市销量连破发展记录绷颈敲,这也是问题的时代幕,多元化纬牟裙、碎片化惋唬拔,对整个行业提出了更高的要求廉。一切都在变苔暴倍,唯有不停思变方能随机应变讲跑祟。2月18日蕾技,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堂妊萝。行业内百余位思考者和变革引领者涕,与120余家媒体相聚一堂辉蔑,在“变与革”的大会主题下嗣,共商“品牌与营销之道”论奇,把脉中国汽车2017外爆鹃。广汽乘用车副总经理肖勇诺希谁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脖局、吉利控股集团高级公关总监杨学良伴撵、福田汽车集团公关传播总监许翔毫、SWM斯威汽车首席运营官余波朔舜络、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嗓浆。以下为发言实录硅播:   互动环节嘉的合影   李苗苗亢:接受张红同学的邀请杀。下午好!大家都是老朋友了够帝。今天在这里粕,首先我赘闩澹贺张红搞这次论坛焙。第二市镜,其实有这么一个机会让大家聊一聊隘阿艘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆焊前袜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蚀灿崎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字默。对这个数字撮,我想每一个人虎撂醛,特别是管营销的人筛,特别是管品牌营销坟输盯、品牌推广的人亭鲤,我想每一个人都有很深的感慨雀。   首先请问肖总胶扒堕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翱碾杜,也对您做过多年的跟踪虎。这次请您上台蔡,我很想问一问息聪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点彤?能不能简单地概述一下卧节另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嗓芍:李苗苗老师第一个点名我们,作为广汽传祺来说厩鄙攀,正如李苗苗老师所说的姑,应该说是比较新的汽车品牌挟钝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞍担、“两个坚持”遍蒙簿,坚持正向开发和坚持世界级标准迹俯秀。这两个中泄,一个是对产品开发的定位旗维搞,一个是对品牌的定位厦女。   从中高端车型的新产品进行切入啡逗啸,相对来说这条路走的比较艰难一点菱鼻合,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炭岔,就是起步会难一点殊患,后面会越来越开阔揪、越来越顺糯聪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缎,内部也有两方面的方向侩拼迷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惨拼戎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来勺诞斥,并且在市场上面赢得一定的销量刺,建立一定的知名度庙孪钵。另外一派的意见就台篇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狠炊,从中高级产品切入够讥。但是大家也认识到这个困难惕哀,一个全新的产品和品牌从中高型切入饲贡,也就是售价在12万元以上哗,第一款车型是12万元到18万元孺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难安阑,我们意识到这一点了腹强。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大郡唱偶,其实2011年撩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年澜卵,应该说是非常艰难堆朝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦醋侮。但是2011年雇、2012年有一个词就是“坚持”位筏蜜,做品牌是做两方面的事情咀。第一个是做好产品的品质唱,第二个是做好对客户的服务白,以这两个为基础这五六年走下来成毛光,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诗磁屡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胃,受到各位媒体老师的厚爱额镭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌金菲扳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础矛殿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题染媚忱,我觉得第一个是坚持较搂。在我们困难的时候不要去放弃苍,就是把自己的品牌形象飞、产品的售价回到往下行的趋势棱。第二为了支持品牌向上婪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务对。   李苗苗肉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的萍炭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辱尽髓。比如像现在的奔驰峡,一百多年扦洪,宝马不柿棵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总菲湿怕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌物,也有现代的销量乘甲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷踌,您能够阐述一下吗卿兰?北汽在塑造自己的自主品牌方面记,到底在哪些方面下的力量最大痰呜葡?   陈思英泰:谢谢李苗苗老师涛乓嘲,非常感谢红姐给这样的机会蓟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绅毕闹。其实不是妄自菲笨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坝锤筹,台上在座的各位都是大幅度增长澎,我们同比增长更高一点慕辞蔬,因为我们来得更晚一点糠订,同比增长8.7%膳里塘。   但是我个人一直在想这个问题薯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涧扦希。像奔驰去年是130周年遂,今年是131周年软瞬,我想这才是品牌潘藉冬。现在我们在座的各位给客户提供的的,我更愿意定义为商品始怠趟,我觉得是这样髓。   从北汽自主品牌发展之路来看腥,各位媒体老师和同行都知道湃轮,2009年我们是收购救吭、消化径婆溺、吸收了瑞典的萨博技术维,当时萨博的93骸、95的平台和1.8T辟含朽、2.3T涡轮增压发动机的技术桶酗,我们是基于萨博的平台上绵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奉孤。2013年的5月份宦稻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称隆,大家对这个印象应该很深圈分。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇广玻九,当时也试图通过萨博平台的背书都借,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瞳,因为我们希望建立中高端的自主品牌露匪,当时的愿望非沉睿好趴抹赦。但是事实上发展到今天轿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滴鼓类。   但是没有关系叮,2013月5月12日投放的绅宝D70诞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音趟呻窜。这么多年的坚持是在消化颇、吸收萨博的基础上进行的储蔫,源于萨博率颠、高于萨博闺蔷配,我们有奔驰爬绒瀑、现代合资的反哺劝仿图,我们在人力安炭、财力乒、资源井、技术撩猾、研发萌髓篡、生产闯翔搔、制造方面费,都有很多反哺给我们诡仿,北汽近几年高速发展窟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆歪铜,这一百万辆含金量是很高的美,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剑,但是我们用五年时间实现了一百万辆孺。这里面还有几个第一和差异化产品客吨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一握罐勾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一首齐鞍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位藩。   基于萨博姓亭墨、源于萨博和高于萨博的消化态、吸收和引进架,同时基于奔驰和现代的合资反哺魔案,我们坚持为消费者提供好的产品翠吮伎、好的服务敞、好的品质嫌吹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近咕轿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质擦敝蓟,比如中国新车品质(IQS)IQS摔泼既、强制性产品认证(3C1000)痕,3C1000即三个月的购车用户中痢惠钮,一千个用户的抱怨度是多少遍,我们的水平无限接近了合资品牌侈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汉彩隘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心校,希望有一个很好的中国背书鲤蓖羚,给大家提供一个很好的产品体验夸懈、品牌体验和文化体验盒人吕。   李苗苗擞缓:听到陈总的发言我一直在想乏匪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO每,现在经乘冢看到“北京”的LOGO恕肖。   前不久拜酵,不去杭州是到处都有吉利车觅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年里褪纫,推出一款车就红一款车惭泊肆。请问杨学良碗呻,学良也是吉利的老人了菜,一直在负责品牌形象的塑造燃疯、公关剔、市场认偶没。原来我们也沟通过这个问题售岔,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞬谰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块电脸湾,这是蛮难的事渺胶诫。刚刚陈思英总还在说萨博锈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃集镀魂,感觉蛮纠结的襄浓归。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象砂铰堡?   杨学良事哨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鬼帆,第一是对标膛蓖饺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粗鲜蜂。我们是坚定不移地在执行袜,而且到后来做博越距边、博瑞之后有越级对标蓉呛兽。比如我说开发一个自己的A级车沥,可能要跟合资的B级车对标巴伺琶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域继,包括研发嚎惰、制造苯、采购姓禄齿、营销卜解,我觉得成果是非常明显的臼。   第二是坚持走精品车的战略吹。所谓的精品车坪纽祭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磊氛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近微,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准推秃,比如车的造型设计上面滩贝,自从我们在全球建立了四个造型中心昏视,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冻松。既有符合国际的审美潮流懦党闹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面热粮仇。比如说在车的智能互联领域丝汤,在博越车上面车机人机互动的功能上卯款喘,已经超越了一些合资品牌处墙,这一点使我们感到非常骄傲矾砍。   包括在工厂的制造工艺上输,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺景、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秦坏其,因为我们现在建得比较新灯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脸身仕。大家可以看智能化程度最高的工厂砰,现在实际上是在自主品牌的工厂中版。   第三是一直在坚持口碑醚豪氛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言判。这样就可以真正喜欢这个品牌拦晴魄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用佛。   刚才提到了浙江掠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍受档,市场占有率在细分市场上已经是第一位了丘拢储,大概接近了7万辆己坊。这在以前是没有的滇,而且这些用户里面很多都是宋统,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上体,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浅。目前因为我们的品牌在提升街炊,我们的品质在提升皖牧徒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车慷瀑腻。这从我们同行赖乏遍,包括从传祺竣碧、北汽的产品销售上也能看得出来溪算。可能大数据调研腐警薪,像一点资讯的副总可以讲讲赐狠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兑昧。   当然您刚才提到了在集团层面穿皆轮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陆虑,同时又实现互补涣?这里面还是有很多原则坤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的础巷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌傲难,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陌。沃尔沃是高端豪华品牌申,是跟豪华品牌去进行竞争的视玖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应盗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念咯、流程劫涉、标准赣袄萎,包括人才的培养和交流毕栖。最新我们做的一件事抛镣亲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钠枪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA髓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泌,可以说没有沃尔沃这么个老师挝词徐,没有沃尔沃这么多年积累饱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构萎惠。我们相信因为这个架构非常新访,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叭人颊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吨酱锋,以及质量再上一个新的台阶菊蓉界,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弗付艰。   李苗苗枢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疽川肛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饥暑嘶,最重要的是坚持了哪些仓?   许翔藤妈厦:谢谢李老师垄,同时感谢红姐给我这样一个机会会蔫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车戮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友庆蜗械。   福田汽车是商用车企业商童夕,和乘用车企业还是有一些区别疚任。我们主要的目标客户群是to B的宝啥沙,正如您所说赔尽辅,我们是1996年成立的酒饰谓,到去年是成立了20周年莱,通过20周年的发展媳鹿褥,在过程当中包括您和各位老师的支持赤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业澳肆骏。在中国轻卡市场上呜户授,已经是连续十几年的第一了汾涛。1996年在山东成立弗靠,1998年上市萌,2000年进行区位调整就来到了北京釜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题处却翔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视票,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分难。我们可能把这个品牌是这么理解的凡街寸,现在业界对品牌有很多理解的方式塘尝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营席驼配。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中禽恐虾,所以我们从整个的业务流程上来看甜匿墓,这个品牌业务就是在其中的摄黎顿。所以我们这几年在企业的发展过程当中办播,品牌也是在不断涌现瓶税疏,大概有几个阶段徘。   1996年是以轻卡为主导苔逃拦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻致Τぁ,用着正好”撅铜。在当年的时代抓住了市场机会瘁驳嵌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一借儡抛。   在2000年之后磺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谱,进行了商用车全系列的俩武残,像您现在看到的整个北京市场有很多客车签蹄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妙乾阮,这是一系列发展的战略妙祭。同时把品牌又进行了再升级莆虱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系土杉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理臼垄廉。   在这个过程当中秤的,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞄仿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢趁?一个是福田汽车在商用车范围里面缆桨,就是在整合资源方面觉得还是不错的蛾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早百,花了八年的时间跟他们谈合作恃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丘,生产的产品也是福田自主产品欧曼碍钠,同时和福田康明斯成立了50算考坦:50的合资公司亮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疏辩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广及、先进理念之外砂世,科技创新也是核心的一个点巢收。福田汽车虽然作为一个商用车企业厂红,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比械,但是也是做了很多的工作帮瞳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室停鸿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碴。我们统计了一下奠,和乘用车企业也是差不多的幻哄蛙。   而且我们在研发方面撩汗尖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睡豹,这在商用车企业里面比较少见奇痴。不管是先行的技术奈抬蒂,还是技术传承方面都做了很多的研究铣杀,包括去年也推出了超级卡车嗅,也是整合全球资源打造超级卡车翔。全面从安全岭、环保方面进行新一轮车辆的升级款蠕。   我觉得总体来说吧实,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业场险,是一个有着锐意进取相蛔、远大目标缅等醛,是一个愿意为客户瞳反、为所有的股东较崎叭、合作伙伴敞杏蜡、利益相关者带来更多的价值斧爱,也愿意为更多的卡车司机蹋筋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活腐娇婪。谢谢!   李苗苗攘复:2016年一年有很多新品牌出现剐,也有很多刚诞生的品牌在努力构痹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宦戏殿、宝马顷。我就参加过场在北京的怀柔碾妈疼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雾。我当时心里就想斯威蛮有钱跋下渫,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的团沸?对于刚诞生的品牌诧,品牌之路有没有塑造的路径录卡?你能不能简单地概述一下姓悸?   余波官钠:感谢红点汽车和李老师哭彪,各位媒体朋友和各位同行宿昏,作为SWM斯威汽车呐图,可能很多人觉得很陌生鸿菱苯,可能没有听说过剩屯谭,我简单来介绍一下核勉浆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌按,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活馈吞,7月份品牌上市变喷搁,8月份第一款车SWM斯威X7上市堂。   今天让我来参加这个论坛伍类,我们的心情很忐忑娄,我们是一个汽车行业的新兵芦皮,我们是抱着学习的态度来的杆夹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匆,希望多给我们一些指教崩陇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢眠狡?我们认为这个品牌给用户的是两部分堆,一个部分是产品的硬件块禾笑,也就是物质的东西说阿。另外一个部分是精神层面的逆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妊丢,第二是付诸了一些智能化牵、空间和外观绩归涂,外观也就是在意大利建有一个设计中心世甭跋,在外观上有意式的风范识。   从软性来说赴休,我们要付诸一些内涵唉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琅,通过植入意式生活的方式弹翰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受峦勒。同时我们也在倡导一些生活方式艾,通过软性的文化来塑造泌,解决通过硬件和软件绥,以及从物质和精神层面塑造品牌仟结。   至于未来怎么走乳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蝗。用户实际的需求和市场的需求便皑垄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉慑壕,未来我们还是要跟着市场走撬酬。   李苗苗冀:我旁边坐的也算是媒体人害比,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拦燃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缚吼?因为主持人给我了一些问题狡臣杠,我个人认为不想问一些特大的问题碗千掸,就想问问这个问题岗殿捶。   付继仁寸储火:谢谢李老师款弯,这个问题还是挺好的端。刚才您在问的时候哦墓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烁。   一点资讯是比较新型的资讯平台局啥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔽,我们是做平台吻,不仅自己生产内容雹,同时全网抓取内容收休漓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渡,再把有价值的内容分发给需要的用户担,完全是自动化憨帽、机器化的啤修。我们怎么去帮助车企呢献缝?我分享一个数字碍。   在过去一年沦糙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孰倪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丘,第二是移动互联网的平台蚕访,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陷。很多的车企其实在做品牌的时候隋,都会要求最终的效果伟。坦率讲贫,以我个人来讲这其实是两个事久双惨,因为品牌本身是非常感性的瓣,效果是完全用数据有结论的粟搅错,就跟一个人去吃一样撮蕉冻,吃了四个馒头饱了谩圃慧,不能说只吃最后一个就饱了释浮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量礁糙,现在我们有几个大的方向监跋芦,第一是更技术化的跟车企进行合作腥么孔。比如说从去年开始睫,我们跟上汽通用进行PMP的合作钩姬寥。客户自己建了一个数据库弟揭冗,就是把用户进行了一个分类信揪。然后我们每一个用户来到我们平台上钩虫,他知道哪个用户对应了什么车型盾墒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告暮敌仿,也就是把他们的流量经营得更加科学俯泵。   这个给到我们之后懊狡姓,又发展成了一个新的技术驱动忙坑火。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捐雷,还是看汽车外观的细分多玻献。这不仅可以推荐具体的车型胚洁诧,也可以把具体的创意自动化纪柬搓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挽摩台,这完全是技术化的匹配祭饱版。   第二点铺妮,我们是一个内容平台裸匡酿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晃谦,能帮助到车企做非澄郏好的传播巩藉,有的时候这些内容并不能够被发现胖稳波。现在我们把广告当成一个引子素辈,不是一个执行的结果魔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斡沫,进而把下一步的行为做好雾晦。比如有一个产品是一触即发暮单,用户点过客户的广告之后科,我会直接给他推送相关品牌的内容完。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起摊镣损,再去看有没有点这些内容薄,有没有评论段可挂、转发惠断蜕、收藏腾膝拢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为促到。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惟戌傻,把广告和内容进行打通短戈。   第三点灸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瑰。这个场景是有时间乖练搭、地理位置和非常多大量的内容和数据孪挂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台萎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的逆赁拿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理邵窗佳,或者是去日本还是去韩国旅行滩。这些并不关系到最终的销量提升多少俏妒,但是可以了解消费者在关注什么切圃椒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挡蠕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲煎书恋,一方面要通过你的技术骇、数据实现更高效的转化氯尼啸,实现现在解决广告主的一些痛点醇。同时要帮助广告主把服务做好丰,说句实在的都是服务用户耐厘,我们产品的用户也是车企的消费者汕褐朗,怎么能够把这些用户服务好侧形蛋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值睡门患。   李苗苗缎拔稗:付总说得很好努,借此我也想说几句仆限。我看了一下蒋第掀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人迁惜雄,也有一些厂家的朋友笛嘎甜,我们每个人都是汽车人惩。   我在想惨腿,得益于这个好的时代哼步,既然是说品牌侨虾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情龚,无论你这个媒体叫什么名字丧,找没找到自己的定位铂监灭。无论你这个汽车是什么品牌狠,你的用户在哪里猩新撮。过去几次会议主持上都说四个W刊,也就是我是谁佛嚷、我的用户在哪里蹦磊取、我为用户在做什么导、我还能为用户做什么劫。包括媒体也是一样舒期,我是谁(什么媒体)聪饯,我的读者在哪里弓,我为读者写了什么样的东西潜德沙,读者看不看坟墓,这是不是你的读者群要看的卡喊,最后是我还能够研究我的读者来、研究我的客户杏被、研究我的用户瘦,我还可以做什么潞科。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沦,一人问一个问题就结束悔斥。   请问杨总里,刚刚说了这么多写,就一句话厦,什么是品牌艘?我们说了半天品牌宫。   杨学良眯我长:我觉得品牌就是价值吗叔,消费者买你这个东西值不值檬玻,如果他觉得值了弛嚏涎,就认可了你的品牌汕。   许翔匆:我就按定位的理论戎疆,品牌实际上是一种品类的代表委,消费者是用品类来思考宽秽,用品牌来表达损料。   肖勇起途:因为我是做销售的孺,我可能最直观的印象畔捶,我觉得品牌首先是一种价格鹤、价值体系释型,同样的产品能够比别人卖得更贵螺,别人还愿意买我的铣。同样价格的时候变碾粉,别人的产品卖不出去忻阶,我的产品能卖出去龟,我觉得这就是品牌恳甸。   第二行,我觉得品牌是一种文化末禾悼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买煞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捆泻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候量玩洁,但是我的文化能够吸引他腐固览,我觉得这也是品牌的一种表现壬。   陈思英咆:品牌首先是无形资产努,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猴。第二也应该是产品兼疽搅,可能是一个标记拴、标识曹饱颁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动席,在人脑海中所有的记忆辩粹舷。   其实品牌的英文是来源于MARK氛巨能,就是在没有货币的时代物物交换的时候本抢返,在畜生身上有一个MARK嗓,Market就是营销阂觅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秘慑匹。有一个比喻蔑强兴,品牌就好比像银行储蓄佰达,储得越多品牌价值就越高戈。   余波绷:我觉得品牌在直观来看就是商标刷,另外是产品徊溶淳。真正给用户留下综合印象的是产品茫鼻、服务和文化的结合惺,以及对用户的印象及感受就是品牌达施储。   付继仁炊:我觉得品牌到现在这个阶段辽骇幸,也是一种共鸣斧,像营销1.0是以产品为中心份侈舵,营销2.0是以消费者为中心瑰乔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心粟娜,这三点都离不开品牌捆,但是代表了品牌不断的升华襄。同时品牌到今天来讲薄,不简简单单是一个口号邦希羔、标签悍寿即、LOGO疲行,还是一个行为准则熟蕾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戈,还是每一家企业猩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务臣,并且怎么样高效地执行和检测沥。   从这些来讲绥保剃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鳞,如果想清楚品牌一定能做好剃录德,至少能够对我们服务的那些人做好尝,那也就足够了撕朵。   李苗苗理:今天能够主持这场论坛挺荣幸的笺。关于品牌几天几夜也说不完颇洛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娟赂叭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌采瓶拷。   谢谢大家在座的聆听枫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔芭界:李芳 版权作品辣探,未经环球网Huanqiu.com书面授权风达,严禁转载糕撬申,违者将被追究法律责任灭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惶般,车市销量连破发展记录穿,这也是问题的时代碌廉抖,多元化靶春、碎片化蚀登,对整个行业提出了更高的要求谐。一切都在变览白浆,唯有不停思变方能随机应变堪卵。2月18日雀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杭。行业内百余位思考者和变革引领者绿,与120余家媒体相聚一堂穷奖,在“变与革”的大会主题下潜弊饥,共商“品牌与营销之道”冯,把脉中国汽车2017偿教。   东风标致总经理李海港响、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勺朵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华百苹、奇瑞汽车销售公司副总理范星哇线另、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瀑。以下为发言实录存趴假:   互动环节嘉宾合影   主持人柑:2016年是一个销量大年奸,更是一个营销大年税。从二维码营销到VR营销坡介酣,从下沉式营销到自主营销暑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勉乱,广而告之悄悄地变成了城会玩翘,车依然还是那个车酪版地,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢试荡朽? 第二场论坛的话题为匙林:中国车市新战国珐吹剃,车企将如何做营销讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垒仟萝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兜,现在重担在我身上显校,由我来主持第二场论坛联惹陷,和各位老总探讨如何做营销梆视臀。   因为第一场是说的品牌轻参,品牌建设也是非常重要的一环拿腾,我们现在就把品牌这一页翻过去私叮谁,就说一点营销其他方面亮杭俺,比如说跟市场安、营销相关的一些事情磁。我们今天的这些营销人拇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖叙滔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群金,因为他是面对着全世界最大的销售市场暴噶抬。面对的是最高增速的市忱寄ゾ住,现在技术和产品快速迭代熄勘惨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嚼苔,所以他们是非常幸运的雇救,十八般武艺怎么耍都行鼓骗。   同时很多营销人也在自嘲儡痰维,其实汽车营销是最苦逼的一群人烩席,因为我们面对的是世界上最全的品牌汞捣,我们面对的是最多企业的竞争厘谈,我们还面对的是最难以琢磨的超、难以把握的政策环境和最善变的消费者锋。   当然了我们这还不算最苦泡刚颈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务美,所以这样的一群人的所思所想颧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肥辰厩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拔茨赋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开级瓷。   汽车品牌最新的一个品牌定位冕,在座的应该就是汉腾了绥。请问汉腾汽车的副总沸剂鲁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衡,您给我们简单总结一下藩啸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的滤耽?   于晓东辑粪饥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涩,让大家来了解汉腾汽车时雌。汉腾汽车目前是全新的品牌荷,2013年11月份成立毫,5月9号品牌发布商料,9月6号新车上市呈桥,第一款SUV产品汉腾X7盗敖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沙辞寝,本着向同行和成功的标杆企业去学习侣挟居,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快潮持。   2016年对于汉腾汽车总结来说搏邪,第一点是品牌发布到橇,这是做市场的开端浦弛瘫。   第二点是渠道醚湃亨,对于新品牌是重中之重的工作爱菠泌,渠道顺利打开的局面楼唯标,签约181家疤,正常运营150家臼,渠道作为做销售最根本的工作挟饭,没有渠道汇胎、没有服务管,消费者也无法触及和体验犊,对于一个新品牌这是一个开门红僳陪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仕漓徐。   第三点是在市场上巧,市场层面上重点资源向一线倾斜鲁沁,资源都花在提振经销商信心扑、帮助经销商达成销量上挛河焚,因为作为一个民营企业蔬,作为刚起步的企业弟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咕耽瞥,支持了经销商的销量耍娶。在品牌和市场的方面炉硕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啸斤请,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狠。   刘小勇楷安通:我们老总对这个企业的关注是发自内心的始毕,汉腾除了自己营销的亮点之外密,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凭嫉铆,或者对您的触动是比较大的哗捎?   于晓东钝盖:做销售在产品力表达上臀扁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播栏冬舷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式虱涸,在2016年都说是视频和直播的元年胃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宠赣。包括产品试驾挑战的活动桃,也是和斗鱼做了直播的活动访。在我看来在消费者了解产品上奖,可以随时随地惦,而且是更加有渠道客观了解一款产品性可浪。这对于做营销来说魂,既是机会爬,也是挑战慈跨懒。   刘小勇呛轰鼓:请问李海港先生缕籍蔚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大何,尤其是传播的环境喝靛、传播的手段徒递酬、传播的模式发生了翻天覆地的变化帅逞化。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疯培?   李海港吃桶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浆泼惟,在新技术变放吠、新人群和新的竞争环境的驱动下韶,媒体处于变革的时代撩阔,原来的架构碎片化了钩驶,新的架构正在建立婆高丢,当下处于这样的时代嗽。很多事情是这样的趋势冬澎,原有框架维持很多年靶,突然间环境变化之后碎掉了村,再重新建立新的架构簇,万事都是这样的道理哀肚。现在媒体环境是什么样呢己刊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晤。这样可以导致媒体的平台化童距,另外是媒体人的职业化或个体化冷祈旱。   简单来讲红佩,我们以前是自己做东西辱,自己在自己的商铺里去卖记。现在不是了炔,现在可以自己做东西扁曙钠,自己去租商铺发敖牛,有的人专门提供商铺霖惊,有的人专门做东西疲。这样可以做专业化的组合隆尉,效率会更高及际。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势觅卷档,红姐以前是媒体人劳,现在有自己的传播平台徊,也借用了社会化的平台剂,把最好的内容输出汾犀,她做最专业的内容篇卞。我想平台也会用她的内容马粟,未来的板结新的架构就是这样的篱渡臂。   在这个架构下作为厂家要适应伶,东风标致已经做了这种尝试隘,去年把我们的公关公司能力削弱尉署,因为他们的稿子太硬了迷蒜习,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沃鸥,从专业或从第三方的角度看待东风标致括,我想他们的稿子会写得非巢ト郑好店稠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣婆仓,这是未来的趋势媚。   刘小勇磋泌降:我听到有一种观点痊报绵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裙,我就抓住了更多的消费者莲赡授,更精准淬,我的销量就会增加抠闲。但是有一种观点认为奖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伙惧?如果总消费需求没有增加钮陡靖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桂,是不是大家又打平了幢少。就像一个剧场理论忙,原来都坐着看戏铆募,后来都站着看戏了阶烯,其实看的戏是一样的苍。请问奇瑞的范总钡抽,您怎么看这些新的手段己、模式对销售营销的作用搔?   范星锌褂父:首先感谢红点汽车械、感谢红姐獭查,也感谢刘主编殿勾呢。实际上前面两位老总谈得也挺好潞锚譬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脾硷。   说起营销免警,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捐眯溯。但是从营销的最根本涸,还是回到对客户的理解漂。我们最近几年对于整个汽车市衬蚁病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整珊删,最核心的是我们看到了两点变化炉揽还,一个是围绕客户端的消费升级庐,第二个是客户年轻化的变化龄力。这两个核心特征的变化亭拨,带来了所有客户需求的变化仕搁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展忻失讹。   应对市场的发展蝎康陋,我们称之为整个自主品牌的发展降瓜畴,包括奇瑞自身的危滇,前面十年在2010年之前整个市场增长非成睦镀瑁快毕,年均增长在40%左右的增速辉,所以说基本上属于原始增长的阶段诗箔。奇瑞从2012年雷舜、2013年开始进行战略转型揉临,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段臂,我们做的核心是提高整个产品的品质舜领鹿,是我们整个战略转型的核心扁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品喘署、好的服务谩汾。2016年我们已经进入到2.0阶段龚花,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钡促,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可势社,整个2016年集团销量也突破了70万辆乳,增速达到28%瞧谦骇,国内市场超过了36万辆勉,也是过去五年来最高的一年暑寂沉。国际市场中晌,我们2016年实现了出口8.8万辆幸,也占到整个中国乘用车出口的1/3轿粳,也是连续14年中国出口第一的车企宏拦。   我觉得取得这些成绩耻逛,销量数字是一个方面阿伙,更重要始鬼羌、更为看重的是结构的变化郡科,第一是企业盈利水平的变化享鲍,为支撑企业未来的良性发展沟贝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务臂。第二是体现我们战略转型的成果集糕淬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可河,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陪。第三是客户结构的变化录蜜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%霖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啼懈京,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%础镰,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹲,当然营销数字很重要诵淖。数字背后更关心的是这些结构的变化伦乡,怎么产生这些结构的变化哗?从我们自身对新一代消费者的理解豪痪掇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奔评绦。   客户体验的三个方面我们一直在做逆圣骗,第一是产品体验抹们,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迪晦,行业平均大概在35%泼,奇瑞可以做到25%陕谜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涛难费,今年还会陆续推出更多的平台罗虎。当然平台不简简单单是全新车型的概念灿剩去。   第二是品牌体验颗临怪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵痢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通跑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酚佩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恰,现在很多企业在做营销过程中视频楔、直播方式应用是越来越多了哩溃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脑春捞。今天消费者接触信息的方式发生了变化伟淬。   第三是整个销售服务过程体验的升级筋侮赦,在2016年网络规睦辜拢和第三代形象店的升级司新,为了保证客户体验的一致性柑唯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侗涵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酿茨、优质的壁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验还莫梨,这是我们正在做的列,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宛始辞,谢谢!   刘小勇谐忍朝:谢谢范总挤现,现在的汽车营销无论是从手段锋,还是从模式冲防喇,包括内涵都已经发生了非常大的变化极。我顺着这个话题再往下问一下等,请问刘晓科总巴丢廖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论融蹬编、营销套路凉,您觉得现在还适用吗秘蔷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鹅樊?   刘晓科皖:刚才范总蟹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势交,因为这里面在我们整体来看空勉缕,其实我是一个新的营销人楼,刚刚在这里两个星期撂垒惜。我以前更多的经验还是做用户标,去看用户的发展富。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泊似、网红抛谎、娱乐化桅清,甚至还有用户的碎片时间伤锰。但实际上反应了两个变化痊,第一是用户浏览的轨迹改变了涪归锑,以前在PC时代灿,大家基于浏览器阅读颇赴。所谓浏览器的阅读浇,对于从一个网站跳到另外一个网站夕婪显,这个成本几乎为零涩辆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烷匈池,只要在浏览器就好聘。PC时代浮晨材,网址聊困腻、网站渐靠、浏览器是值钱的硕素。   对于移动互联网堡背,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抢坊坝,对于微信小程序也有很大的期待魏箱倦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扦墓贾。最终来看苍喷寺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谋际侗。在这个主流的前提下禾藐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捌。在这里出现了两个问题僻,也就是时间的问题常猫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候建秽沪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啥晴。如果是比较泛一些的资讯或APP茎烹,如果中国互联网网民用MAU看碎警,月度覆盖量几乎全部覆盖险蓖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU壁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嚷嗽椿。但是什么会不一样石漓?就是时间痛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲敞帕管,我也高度认同一个观点墨犯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要潦姆涧。在这一点来说纱扫骋,我们的营销不是去抓住用户娶褂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户岁茂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沟。   基于这些理念的变化得悸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嚷赂,而现在发现专业内容看得比较少一点练。专业内容对于用户的阅读墓黔境,可能是女性就不太爱看僻飘痴,覆盖用户的时长就变短囤蓖沧。什么东西会长呢恫?从2016年提荤僳、2015年的情况来看席赤渤,我们发现基于娱乐营销的网综时间逞刺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坑,因为可以更好地去占据用户的时间橙。比如说我们投的一个网综节目逛麻恭,可以有2个小时以上的品牌露出时间五。   对于用户来说梦祭此,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寸。无论是线上的斜嫁虱,还是线下的吮。   另外一点都涩苫,我们做了一个用户报告米歇褐,会发现用户现在在看车的过程中速关,比如专业的导购耻单,发现用户的时间摄能、决策变得越来越短秋,对于专业媒体用户来讲俩瓜秀,用户平均决策时间是108天绦阶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赋品鸵,这52天对于内容的需求是很轻的丧,包括频次是很轻的桐乳。从52天开始一直到97天五物破,基本上是从几款车的比对到交付定金猩溺擂,因为提车还需要一些时间衡恰讲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要痊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疏歪瓜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舷。也导致现在的自媒体更火哥爬汹,因为大家更相信人怪,也就是网红的力量会逐渐发挥擒,包括IP的力量释。   营销的变化是跟着人走的溅,用户的体验哀怯、用户的行为发生了变化删郸协,我们的营销一定要适应用户的改变藉烂扰。   刘小勇革详:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总害前姐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炭。想问一个跟豪华车相关的问题七讽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的救亥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了阜,从超过10万辆到两三万辆的都有拧投但,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌布达际。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗守凭?或者会发生变化吗频?会发生变化的话但,是什么样的主推力量来促使发生变化冯稻程?   王顺胜非:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会害,作为广汽讴歌这个豪华品牌袭嚷,去年4月份才成立了新的事业体制妥扦冷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市视辩,10月22号四驱上市烁尽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹬按。   从去年一系列的举措僚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌得磁。像主持人刚才提到了幕,怎么样去改变格局添?作为豪华品牌在中国叙玩,像ABB进入中国市场比较早播,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上咯非脸,其实我们也做了很多思考凭饺悲,想跟大家分享一下髓。   第一瞥老,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早距,也是十年左右的时间沟髓完,也不短拧驴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罗店龄。作为这样一个品牌要找好自己的定位偷,我觉得是特别重要的阮。我们不是说跟谁去竞争缝稍峦,而是在豪华市场找到适合自己的位置抵辛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撵,包括在上海搞了大型的上市发布会孺乾校,在上海中心进行首秀膝并。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隶熟,这也是用来提升品牌的敲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撬纹。这一系列都是来提升讴歌品牌的参。   在后面的发展上缺融,包括在2017年也做了很多的思考淘筷,就是如何在营销创新上做一些突破罢坡襄。比如说植入了体验式营销示嘿剔,包括即将上线的体验店琉,可以跟移动互联和终端软尖,包括一些PC端进行一些互动定卿。包括很快会引入管家式服务貉,让用户真正能够感受到服务和体验搐辑。管家式服务是一对一的哇淮勺,能够让你感受到有针对性檄,并且有温度地触摸到服务的形式保虽烧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哆,我们在形式上也进行了一些创新速揣。   尤其在内容上面从灿,我们以内容作为引擎怜房,创新作为驱动谰饶勤,作为后来者品牌艰俗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虚。至于格局会不会变化浅夺,其实每天都在变化卿塑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奴辱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陵刑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌爽吝,我相信之后会在变化当中不断求变哇洽。营销厂抬嘉、创新不但要传承好的东西谢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弟怒橇,跟大家一起共享一下昧。   讴歌作为新的豪华品牌低荚仁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌履,希望在座的媒体以后多多关心琴都、多多支持乒楼,一定要让它取得成功窖,谢谢大家!   刘小勇翠菩咳:接下来有请江淮汽车李总轿焕,咱们聊一个关于2017年的话题癸切,现在年底藩、年初做营销的也是做足了功课簧,关于2017年市场的预判伟馈瓣。能不能把您做的功课分享一下谐弥匹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些婚?   李建华靠漏席:小勇这个题目“袭击”挺厉害畔尚烯,营销这个事在台上讲敛纽,对于2017年的营销还真没有想得特别细并姜。对于营销镰,以前讲欲文明其精神功为簿,先自野蛮其体魄欢嫌连,营销在中国还是跟认知相关狭侈储,属于文明其精神发展之内的弹酒。营销在2017年来讲嗜迹锣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碾刑彻,全球规模最大版,还是保持增长藩褐该,需求会很旺盛拎仍,同时也面对着一群非常不确定的消费者趟廷低,这些都是一些确定的因素潍。关于不确定的洁摹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi枷撼伯,这使很多事情产生了不确定性咆涕,也使推广方式产生了变化惊酣性。在一个变动的世界里要想做好功课卵,关键是有定力把握好不会变的东西看溉木。   就江淮来讲铃仓绰,2017年一方面会更加关注用户的需求旱脐虑。因为从做营销来讲堆丰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俱冕。一是用户看到产品牢蛊讨,如果产品很美好鲁裤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫灌拦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彤。第二是当产品出来之后俗际,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品玩公曹,如何让消费者跟它产生很好的接触摩泄、接受它胯第炬,让你的营销做到有广度耐、深度和温度触毙刺,这是营销人需要花功夫的地方匆题。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤琅疲好的保留和记录下来琶闺,强化终端的执行力疲蛊绒。这是非常重要的午品浦,当消费者看到的车是处于被管理的状态萎,他就会有好的印象舒。如果是管理失控的情况靠认显,就会认为这不是好的产品贩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理且,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筛蒜,这个产品是不是他所需要的扁蜕,能不能让他在过程中感受到认知和认同定。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动亥稼加,现在已经不太需要你告诉我什么了焙却江,往往会更注重你提供给我的事敞东钉,是不是我真正参与过的辟帅唬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苹材斧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论犁毯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痘?可能现在需要一辆高颜值长绿、大空间廉未、强动力狄隋驹、低能耗啤握峨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恼扭北,所以2017年上半年会投放一款S7逃恢。前面的消费者参与了意见屠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件现霜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卞歪溯,形成了共同创造的氛围仑。往往共同创造的东西涝,我觉得是消费者乐于接受的东西雀琅卞。未来共同创造城敢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度铆搂。   刘小勇旗南眉:非常感谢李总懂。我觉得现在开论坛享恨,最难的是请嘉宾钞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鲜拌,是嘉宾请来了之后不给时间说寡廖碑。今天这个恶人就让我来做了斥禄,咱们就不说了刹淮。   最后请每个人回答一个具体问题旅,刚才进门的时候有一个调查络讣脐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杯灯?我们从于总开始先福。   于晓东矮蹈:我觉得2017年应该说挑战大讽钎诗,期望更大李,我更看好细分市澄导袒恕,因为我们也是做SUV的嘛港,我们更看好SUV市场的持续增长瓜。   刘小勇戒唬:全行业增速去年是13.6%幸、13.7%煤。   于晓东邯舅:我预测2017年是10%苟。   李海港频零:8%炮芳。   范星窍:我就说一个数仁贪税,虽然说一二月份看到环比有所下滑垄,但是看这个数实际上同比还是增长的等。本质上今年不用担心话膳肌,我觉得还是在8%到10%之间铜。另外最近看到1月份的数据出来了魄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坞,这实际上是一个分水岭胖陡,一个很大的变化姑潍彪。   李建华抚栋:我觉得应该在5%到8%季,可能会接近GDP的增速配。   王顺胜雀:我觉得整体会在8%到10%以上凤荷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上屏奥。   刘晓科绢伟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点募四,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捣师叹,我觉得再加两个点是8.5%谅情。   刘小勇关附:你更准确了敦倍兴,到了小数点后了闪洼。非常感谢各位老总的精彩分享芦胆划。就像李建华李总说的琅,咱们说到汽车营销人劣科,媒体界有很多新词来形容漂纽,像野蛮执行力或变态战斗力哥房解、狼性文化等等诺首惩。其实他们是一群非常善于思考的群体玻,他们的思想的深度决定了在行动的效果碌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在提,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陵就。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳 版权作品定祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛,严禁转载蛙府兄,违者将被追究法律责任悍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日珊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行确。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泼剔蓝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涤撮。以下是北汽集团党委书记缚怯、董事长徐和谊的主旨发言耍。   徐和谊吾堪顽:尊敬的何部长完,尊敬的各位领导胳,汽车界的各位同仁俊挟,还有我们媒体界的朋友们繁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂回,探讨汽车行业的发展话题玩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搁朴,这一年间我们先抑后扬标炽轻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进承澄,最终以产销2800万辆襄练,同比增长13.65%的优异成绩入骗楷,完成了一年的一个胜利的答卷溃楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度来,为不断探底寻求新方向的中国经济跑匙鹅,可以说去年我们再添新亮点素品册。成绩固然令人欣慰承希颂,然而先贤有言碎推,一切过往皆为序章亭。今天站在新年的起点上回望从前饰耙固,我们发现深沉变革的暗流涌动掏溪,启迪未来的创新发展戈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碾。   亚马逊无人超市惊艳登橙沾咨佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军塑鲜,提振实体经济箭在弦上蜕肛肉,消费升级引领我们全新的商业文化时代美,技术鲸、商业模式脑、国家战略任妨慷、市场结构结合在一起宠莫翘,这种更替的演进公。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点雹响宛,正释放出巨大的改革能量歪藐,正引领我们整个行业迈进全新的时代鸵谎。   一是技术模式在不断地创新赌高雇,汽车行业转型正在进入落地期淘率惺。最近几年在互联网盘惰、智能化涕、共享经济等多方的洗礼之下但报,汽车行业正在同创新中被颠覆者型抢,迅速地转变为创新转型的主动执行者疚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冒,日系车企抱团开发人工智能技术烤轻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域郡,可以说剑指出行解决方案赤蠢胆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横廉,在新技术睬版遍、新模式领域不断落子示搁虑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期查。   二是消费升级盼敌,品牌之战成为未来的新机遇急妙浆。随着互联网思维的逐渐渗透哥抖波,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乃。情感价值读惹、消费文化苗嘲签、消费者价值观越来越得到重视刨棵佬,网红营销弟亲谁、二次元营销烯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赁奶实,实现产品表达与消费者价值的同频共振瞄门。   另一方面疽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秀勘浚,为自己的人生价值代言澎栋檬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题康,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酬。   三是提振实体经济娠卫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫船号睛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一旧究扔,就是提振实体经济扑饱驹。其关键在于制造业转型庆,转型经济学的研究表明薄慌,制造业转型中产品技术固然重要仓,但管理体系更加重要竣含。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鞘台、网联化建设瞎,就越能发现在信息化建设这种大背景下吼能吗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肯牛氛。前几天我看到有文章提到砂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瞄读戳。这样的提法虽然夸张梗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棺趁,我想却是切中要害的猫冯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地础税,随着提振实体经济逐步落实狸淳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键填光。   四是政策变动呐禽暮,新能源规模化舅、市场化成为未来的大方向恰芹础。2017年新的政策正在逐步地落地颈赦笑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狄吕蛋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境竞拨,行业准入规则惶笛改、动力电池规范条件等政策的制定妥姓倪,从各个角度划定了新能源的市场边界纷。   另一方面拦按,碳配额坎聚、双积分抠、新能源补贴退坡炯,无不要求新能源发展要还原市场化手段免,聚焦核心竞争力抵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规讽溉悼。   纵观整体形式的发展讨暴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上备崇炬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂萍。数年之前呢,面对互联网行业的冲击舱架宦,我们以为我们只是需要一个互联网+烯疟臼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绕,还承担着国家经济转型的重任淖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沸跺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责溺。这样的多重任务诞拈间,给了我们新的挑战耙樊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀录救。   面对全新的形势蓄戒桂,面对前所未有的机遇与挑战潮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恼镀。我们将锐意进冉椤,大力地发展创新精神捕嚏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命田晨,在电动化鲍却、智能网联化病堕、服务化笑犁切、国际化等方面加快发展步伐帘抗借,不断推动新技术缝癌饯、新模式的落地生根楷,不断地发展新能源汽车泻日馈,还原城市绿色健康生活录士菠。不断承担经济转型任务爬胶,推动传统制造业的升级几秀搂。   面对未来桶侍,我们将在以下几个领域寻求突破闭惫:   一是加速智能网联技术研发可,打造智能出行的生活方式俯骂。2017年拉斯维加斯的CES展上触圣讥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狗频,并与百度在智能网联领域进行深度地合作此瞳。当然不只仅是和百度焕盟佛,还有其他的国际国内的公司郎辨骇。未来瞄准智能驾驶茶恳、智能互联饭炼、智能座舱等内容晨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倪享,为出行与城市生活打造系统化的智能工具私摹耗。   二是加快新能源汽车产业化心,践行绿色环保发展目标姑铝酪。在新能源方面俏恐赴,北汽秉持环蓖蹋靠大家的理念需焙任,不仅造优质的新能源汽车产品怀,更要造消费者愿意购买的新能源产品啤行变。尤其是在补贴退坡肺褂、行业回归市场的大背景下匪赎祭,北汽集团聚焦资源灭钱锯、聚焦技术涟降铃、聚焦产品浪腾、聚焦市橙磺ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链估痪桐,为消费者提供既有颜值充、又有内涵的可靠产品辉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念台稗,共同守护美丽家园俊斧。   三是加速国际化资源整合粒,实现中国品牌的全球化措劳。2016年筏惯砷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地成想股,实现了北汽国际化美某,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锰姥昧。配合国内的合资品牌呜轮,服务于全球布局研发基地森挥类,北汽全球范围的资源整合面石度,已经进入了研发陀刮、生产搜誓、销售耪摄础、金融炒舶吧、人才和品牌全方位互动的良性循环诚咆。   面向“十三五”吠,北汽将继续深化拓展东南亚肃、北非侩湾凄、中南美陷、东欧等重点市场的产业布局娃估,使中国品牌的影响力遍布全世界沛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级入。   四是坚持服务化方面家鲜,推动制造企业转型升级沙。服务化既是国家经济转型的方向乌手,也是北汽自己产业升级的主要目标炉杀。多年来我们在金融湾蹄、产业投资醒为刊、后市场啤糯、出行服务等领域多点布局舞警,随着时代向智能网联方向的发展磺配,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环事氯茧。构成从业务到管理体制塑,再到基础设施的科学发展体系陇竣耽,不仅提高了资源的利用效率氏蛔始,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戈纶。   各位领导汀,各位同仁染崇性,媒体界朋友们插辨,闻鸡且起舞纠授,风好正扬帆赶,新的一年已经到来捍抛,新时代也正在开启机遇的大门赔淑,让我们携手共进凄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋息蛊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年度,长城汽车累计销量达107.45万辆为股存,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涝龄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鼎趣,其中哈弗H6占比超6成趴丧粒,达到了58.07万辆晦诞,同比增长55.58%母。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻透刺醛,2017年2月19日枫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动漓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年摧敬,我国汽车市场销量首次突破100万辆备,高速发展25年后的今日斯挽庞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冗。中国自主品牌已突破百万辆畏,那么能否乘胜追击逾越200万请瘸诞、300万的销量目标齐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中门粳,用他的话来说存,“这是很了不起的一点菇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撼蜕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面佳曙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挝屑,从另一个角度来讲家,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缔怜。   安全吴暮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惰诬窃,分析其中最重要的因素秒,魏建军表示庞烘甜,回到20年前嫡吐斯,受到成本和技术等方面因素的影响磐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蠕蛾。而当今时代悄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标糖漏,其比重也在日趋增高凹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旧辈。他还透露幻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涵,打造全球化的研发体系烩刷裁,在主欧绊、被动安全技术看、智能互联到、自动驾驶等方面恼蒜,形成领先优势绞暮饲。   说到自动驾驶技术华糕扫,放眼全球汽车行业播,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重适,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命甫吻。哈弗将采用北美捎前、印度弗县田、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统唉缆,据他透露诗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陶,目前正在进行路试耍,有望在2020年后投产拜罕陵。“我们的最终目标舅签藕,是推出完全无人驾驶的储寝、最安全的 SUV 糜。” 魏建军说到匈李宝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标矛,魏建军说到蝎,2020年沥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瑰臼殊。对此挫,哈弗规划了四十余款新产品瞳堤,覆盖全部的SUV细分市场驴涛肖。到了2020年然,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标封,在规模上超过吉普享、路虎颅踏疚,成为全球最大的专业SUV品牌垒奉穷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凸,魏建军回应道肺潘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面词夺耪,一方面要靠产品快速地更新迭代捶改,另一方面则是丰富多样的产品规划刚,这其中就包括新能源方面的建设犀。据悉沮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型愁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陈鹃。除此之外济亭兼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴旃诎妗,目前正加速推进全球化商业的发展篇忙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嚏似。   2016年济,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秃铆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑薄:WEY登场之后哈弗应如何定位辆?魏建军在现场表示咀车:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蒲。相反前淀,哈弗将全面发力15 万以下市巢骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柒酷惕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针掳,而“聚焦”就是集中资源憨公娃,打造产品和服务的差异化优势蕉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拇。先做强诉鹅物、再做大共斡,这正是哈弗理念的核心所在被署。在盛典现郴俨铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一密悼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语柏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冒裤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍两徊木,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念燃仍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队僧。据了解肺,长城经常组织经销商团队去日本考察羔噬眷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沁。这正与长城的发展观念高度一致急纬。魏建军透露佩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蝗搁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沙砷,经销商们也未曾有过动一偌仕睢,这正是“稳固”所体现的重要一点速莱。   长城汽车总裁王凤英表示拖咎蜡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系藩。 她认为勿萍,良好的厂商关系是相互作用的惕钎,只有让经销商满意魄,经销商才能够让消费者满意赊盛记,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中翔仿荡,这是层层递进的作用效果剿厂扳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因遍葡蒲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌理模熬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么退潭?哈弗给出了自己的答案谴朗睦:200万的目标即可上路晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀痛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呸袍,在新能源汽车补贴退坡后惶釜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元桶姜,这个数额占车辆销售价格的40%赊筋杰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续躬叮挤?未来较舶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烙拍?2月8日下午镁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磊烩巷,2016年淀校,我国新能源汽车的发展走在了世界前列仁扛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炊碉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蛊寝。随着核心技术差距的缩蟹巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谢磁。但是类考,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叫错,巩固和扩大这种优势皖,还需要政策驮、制度和市场三方合力拔搬澄,打造可持续的市场化发展芭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布栏仆辜,但是从已知的美国顶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看律篡郸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置第狠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%匡欢戌。同时错示无,公共类充电桩接近15万个的发展规模逝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伸刃卿。   “走在世界前列寞句,不仅是体量和发展速度位居世界第一雷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梆山。”许艳华表示痰煞,经过近几年的积累背枪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证角、制造和营销的体系能力壕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变千,产业链基本完善璃烧毕。整车刨、动力电池豌聊铆、驱动电机系统性能大幅提升犀瓣,市场主流车型的动力性褪皆吻、续驶里程驹苛澄、能效钨善刺、可靠性路、舒适性明显改善帮爬操,整车丸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膊,新能源汽车市场覆盖率提升泞鹿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国董酒睛,占世界市场比重约为50%腹栖。按照已知的企业规划酣凳,在乘用车领域巍脱,2017年我国将有73款车型推出段碌拳,进一步满足市场需求盛腻勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时础,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步皇,整车单位公里行驶成本也在下降匹孤午。“20%的成本下降蝎木奸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价壁盘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升概屑闹。”许艳华对《中国汽车报》表示痛,在规模扩大成本下降的同时呛,市场竞争下之下戚峦,企业会做出有利于市场发展的选择透,也因此付偷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碎覆凶。   许艳华判断工,2017年凹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强圣稳,预计占比会突破70%潘岭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高俺邵,充电基础设施也将继续保持快速增长腺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列灰惮慌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抛喘链,在此框架内覆美人,到2020年够,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展楷。但是补贴退坡后怎么办介?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动葛霖常。”许艳华认为敢沦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叔,让新能源汽车使用成本进一步降低扫倍,才能保证其持续良性发展煌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件星侠。目前封,无论是整车戈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拐闯,剩下的就是政策实施好的问题氦芳宠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来短检壕。”许艳华强调藩粒始,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吩赋摩,2020年到2025年是重要的过渡期将,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势信朗按。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用窍,这方面我国也走在世界前列妥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》懦沃,进一步落实国家新能源汽车发展战略抄,保障车辆和使用安全瞄律。   不过爆得,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议混孝霜。针对《暂行办法》侮歼楞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斗滦新、10%和12%的比例俊,调整为5%练、8%河、12%的比例劫朵添,并允许2018年禄、2019年负积分可延迟一年抵偿骸桃碳。同时涣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定权菜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢策鸵,丧失中国已形成的比较优势精掠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用仕瞧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搽好,以便企业开发和商业计划的制定播迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融僵权:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氦湃舵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垦粪坛。犹记得2015年7月蛊亩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捍拔,并对这些汽车的车载软件进行升级肚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机歌、转向系统以及车载系统凤潞。    如今铅讣乡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置测颊爽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寺,如果没有行业安全标准来做规范哄娩,或将引发不可想象的严重后果梳掳炮。在我国瞧,作为国家网络安全的重要组成部分别岔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫及吮绵。《中国汽车报》记者日前获悉柒噶,《车联网网络安全白皮书》钦涛澄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萎兴四。在发布之前稿碍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖没,他告诉记者矩辆奴,车联网网络安全即将拥有“指南针”片密五。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淡:《白皮书》蝗糖、《细则》出台的大背景是什么禄?    庞春霖掣部:在节能环保泌冗蜜、安全舒适视勾,以及车联网坦怜、自动驾驶肚细、智能交通等方面要素的推动下霉,汽车正在迅速IT化建伺芹、智能化卧划。与传统汽车相比宫虏澈,智能网联汽车在节能减排噶垒赔、安全舒适方面具有前所未有的优势兑驶圃,符合汽车工业挎、交通出行方面的发展趋势记翠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战晒。在互联互通的背景下几莱,没有网络安全充分保障的情况下下,智能网联汽车带来的可能就是灾难褥年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日倾靠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凤供秦,明确要求网络运营者(车厂讳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务市娠,应当依照法律畴酒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刷悸蔬,采取技术措施和其他必要措施捎棚挤,保障网络安全丧、稳定运行慰讲,有效应对网络安全事件南革贸,防范网络违法犯罪活动纳,维护网络数据的完整性饲徽歇、保密性和可用性阔疽。网络相关行业组织按照章程蜗冗,加强行业自律曝,制定网络安全行为规范撂,指导会员加强网络安全保护衔帅,提高网络安全保护水平欺戏,促进行业健康发展耻窜。”该法2017年6月1日起施行吠帘。    2016年10月23日粒抢,在前期工作基础上握偏,在工业和信息化部等部门指导和支持下狸捣色,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秋博。在前期承担某信息安全专项工作的基础上换勤,2016年底此怀,以电子科技大学为主任委员富拐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苫、中国信息通信研究院缎敬虑、国家互联网应急中心耽、中国联通先诽藏、中国电科第30所掳哄、奇虎360侗吹久、博世为副主任委员宫,联合国内外70多家整车镜、芯片乓墒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辰裤疽:车联网络安全委员会)正式成立贤蒜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求离栖,在工业和信息化部溶、国家密码管理局伦、国家网信办等部门指导忍缉、支持下红蔽,车联网络安全委员会于2016年底组织讽、协调产业资源呕孺书,以我国自主和在华骨干外资车企凉、终端和零部件厂商为调研对象凛锰熟,先后完成华南恼、华东帅傲显、华北僳、东北肮、西南地区调研工作编盾绰,充分了解了车联网网络和信息安全政策龟潮层、法规劫岗诬、标准蹦、产品据霓舷、应用等方面的实际情况与现实需求仍。并组织与协调联盟内外资源馁钨锣,开展了车联网网络与信息安全相关政策妓态矛、法规瞄、标准的研究读端,形成《白皮书》藕入、《细则》晦喇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布队练烷。    《中国汽车报》筛聪滤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脱凶:随着车联网发展缓蕾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件高。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规莱娟、技术标准锚肌吧、产品及服务体系的支持碗舜。从调研情况看兽到兽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战小,缺乏可靠和一致性的基础工作旗迟襄,因此需要我们及早采取措施揩哗,完成网络安全方面的顶层设计工作慈,从政策喀猛、规划绥豹铜、标准谎露、技术乘畔乐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缄卉廓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此〔凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状苟,为车联网网络安全的后续发展提供建议摄,推动车联网网络安全产业的快速发展穿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》另翻,从企业轨灸、用户拳、政府需求出发被遂路,参考《工业控制系统信息安全防护指南》漓晃,结合车联网的行业特点和技术属性扛,立足当前现实和未来发展趋势扮羔,提出郸丝厩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系莫饲、指标和建议坞确,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茂,提升网络安全防护能力傅狗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恍牌金。    《中国汽车报》懈扦酪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秽聊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桐陀很,对现有车辆和新车产生怎样的影响皮?有没有实施的时间节点秦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高馈簇?    庞春霖拷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鳞孝,并不涉及强制性标准和法规杆。同时通过产业宣传操、贯彻和使用坞壬传,不断发现新的需求和不足校贫,并加以完善娩欣。但由于网络安全形势的复杂性羚,以及车辆作为一种重要的交通工具傅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骸嘘寡。    两项文件本身就是在调研基础上惶茬普,听取产业单位需求而形成的传堪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶托,减少大家的迷惑和疑虑陛欺栖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动井貌诉,切身维护好产业和用户的根本权益惯午。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勃寡,当然会有成本在里面米瑰讣。不过从发展的角度来看荤邦淡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样七诚,属于必备的系统虎勒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品良滴席。同时械,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点俱揉罚,也会赢得更多消费者的信赖疯冷。    《中国汽车报》坑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动半枪缎?自主袱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颂瞬笆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战籍貉登?    庞春霖范俩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恭,其中一些关键技术和产品锤恋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摆,那么就像现在车辆的保险杠开弦、安全带当镀、气囊眉喇、ADAS等等常规安全产品一样版,无论自主还是进口车辆洪巨瞧,应该都是一致和统一的要求炕撇,并可以采取现在车辆型号核准等方式节复虽,推动车联网网络安全产品的安装毛粹、测试晤、使用划讲、维护和服务秋把苏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镭咕,首先是人们的意识问题碾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意徐匙耙,但对于车联网网络安全却毫不在意内。要知道吵罗令,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单案率,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缅台、多变同,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沪惰、软件等基础技术谴,对于自主车联网网络安全产品而言青氰哀,投入比较大湃割叔、周期比较长墨啤腥、效益回收比较漫长比搐匆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长去肺歉,从整车企业矩敞,到零部件厦休、软件坏、芯片供应商顺清,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蒋、人才队伍视蕊、产品体系逆记、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瑟矩,也非结构化的治理模式辆赶罐,需要新型的伦理膝储、法律和技术法规给予支持吓氛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唉糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   1月18日棘舞狠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杭黔伯。引人注目的是衔貌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赁起惰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掏捐。EC180之所以有如此低的价格蜗拘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宋持惦。在补贴退坡的背景下适,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势硷该部。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业黄化,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辆?在发布会后趣律,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陌妇钾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甲,以及2017年的经营策略与规划狭。   《中国汽车报》蒜橇恃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俊?   郑刚坡才我: 北汽新能源有两大类产品平台干,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品需尚,包括EV傻、EU颈、EX派割菲、EH四个系列马韭钮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品稼莎。在开发之初砰暗,我们就对其有一个精准的定位与期待侯腹娇。   北汽新能源在两年前预计到修提赎,新能源汽车的3.0时代即将到来窗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格萌帝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剃恨定,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车形桐瓦。   目前吾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握煌,这没有错锋馈守,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陛膊具,并没有推向市场的现象芭嚎。我认为袖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莱窜,也没有认清正确的发展方向赐桥讹。   因此催,在两年前开发全新平台之初脚笛剔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车讼撕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路随漆,这种做法目前看来是成功的谰腑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能椭痕新、造型挠外、特点以及价格之后愧,大多数人对其给予了极高的赞誉图,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孟稳但。   在成本控制方面欺栖独,我们认为还有压缩的余地仍忱拘,通过不断地挖潜降低成本皋哭隧,我们认为可以让更多的人开上这款车惦,不过这需要一个发展过程履。随着销量和产能达到一定规娜讶牵后倒骡坊,我们会进一步整合资源狮碉、降低成本唱,提供给用户性价比更高的电动汽车扫胎。因此淮,就目前来说记吐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拆嗡刻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搜。   《中国汽车报》戳乌奴: 面对补贴退坡盎捐,EC180为何还能采取目前的低价策略纠杀?北汽新能源有怎样的发展战略瓮?   郑刚错瓦祥: 从当前产业政策来看尽茶纹,全国各地的补贴额度不同邵,流程不同谓世,这都带来了公司内部成本摊销的问题芜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难超枚蜡。为此壤煽,北汽新能源成立了卫蓝基金丛截,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钞泪。这需要企业拥有一定的资金储备溯。只要差异化的地方补贴还存在副玩,卫蓝基金的使命就不会结束闹浮溉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产位挝钝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会耙。只要发展的规划清晰沸,我们有能力也有信心做下去猾瞳。因此板,我认为当整个市场达到一定规睦俑常后晾计,企业才能做大做强便挪。在我看来能痞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓤校,而不去考虑社会责任化。只有兼顾了二者翰,才能获得发展与壮大兔皮胯。   就北汽新能源而言卉横,如果年产销量达不到10万搅脐,那么就没有持续发展的能力肚乓。因此慑扔纳,我们公司定下17万辆的年度目标蹈凸,并将在4年之后达到50万辆蘑稿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点防舱樊。谁先占领制高点储,谁就有效益藏。新能源汽车市场的成本杀手娟,也将是市场杀手秤。   在竞争过程中卫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手倘,而是以传统燃油汽车为对手恒械奢。因为它代表了污染罗祁,势必要被市场所淘汰浇僚啼。   《中国汽车报》乾敞溯: 新造车企业的强势介入豁绷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响眷?   郑刚敛: 与跨界企业造车相比迪蛔鹊,我们的优势正是他们的劣势控溃惧。依托北汽集团徽粒,北汽新能源有着很丰富缝弯、庞大的制造资源咖牟,有巨大的产业链规模优势稿蹋。在互联网体验方面改怠,我们确实面临一些挑战猫兼缅,但我们在造车工艺废嗅、供应链与流程方面有着更强的积累累。   在我看来搏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啼群,这些可以相互转化钦。我在发布会上再三强调搔录擂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冉筹,而不是新能源汽车厂商限改墩。如何能够最大化地提升电动汽车性能驴,创造差异化的用户体验和品牌价值箔绞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向德秦。   目前速抗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酥狮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户附四。在这三类潜在的用户中课旦,我们的发展空间都非常大蛋屎繁。   对于新造车企业而言摔彻平,他们确实会面临诸多的挑战眷壁天。我们在发展过程中遇到的挫折巷受,恐怕他们也得挨个体会到慧骄痉,但这是一个正常的发展轨迹拿。因此皖来冀,我认为这是一个跨界融合的时代钮础,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赫替,将思维与资源彼此借鉴范驹谜,从而为用户打造更好的新能源汽车修瓤。   《中国汽车报》路婆咳: 北汽新能源目前的两条产品线踞席:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里歧?   郑刚卉巷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吭挞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线秘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溅。相对而言仓姑倘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卯讳、邻居奢、亲戚携暗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颂宿啪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人城,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缸迟书。因此在性能层面竭篙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化熟睬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能滩。   在智能化方面巨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茎。例如ARCFOX将会在社交四、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性射,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恫牟喂。相对而言栓芳到,ARCFOX的售价将会比BJEV略高爽然处,智能化水平也将上一个台阶涤仿。未来害戚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喀提亮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上湾江丛。   《中国汽车报》枫绘平: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何丘典藩,公司将如何利用这笔资金酷废比?   郑刚橙戚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布供涝,将实施不少于80亿元人民币的融资弥隋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平形酷。无论是电动化还是智能化淑,我们都会在研发上投入大量的资金藩箔吹。目前阀,北汽新能源的研发投入主要在两方面百衫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究埔茫坝。   我们希望引入来自产业链的投资方问协,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沮歇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炮细堂,智能化成为卖点刺推。   目前莆纷,北汽新能源拥有了三个生产基地馈,现阶段产能还有限碱夏宪,每年只有20万辆的产能俩枪佳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脱叼,从而可以更好地降低成本响,提升效率炬立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冗煽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狙蝎伺,大众汽车集团管理董事会成员官嘶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笨卷慨。1月14日渴靶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袜,他在长春见证了《一汽缓雄交、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惨娄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戈星,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诲靡钠。    新能源汽车遂徊京,重中之重    尽管行程密集横厦,但海兹曼依旧神采奕奕车嫂无。他有理由高兴筷抨,要知道锤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众墩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车固,比上一年增长12.2%钙未孪。即便如此食劳觅,海兹曼在专访开始时眉旗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”笆墙拘。那么大众还关注什么菊贪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车崔埠。“到2020年宛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骨,目标为150万辆棚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉焙峁;同时汇赁母,大众在中国的新能源汽车路线顾澈霞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡甩躲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说维吹轮,40万辆及150万辆的目标中蹄南,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娩杜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度努,海兹曼称那剁,这要由市场及车主来决定劳贡丛。此外捻哦控,进口新能源车虽然是个“小头”腿尸,但会涉及更多细分市澈毂畔拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择届。    奥迪与一汽合作姓屡勤,加强再加强    就在1月16日傍晚亨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽亨匈酞、奥迪十年商业计划》梅式磐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坡缺。海兹曼见证了这一协定的签署灭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恼:“这是一个战略性规划玖,不仅为奥迪施,为大众蛔剔斧,也为一汽明确了发展目标岁想。三方达成了共识旗墨末,而这一共识不仅在传统燃油车方面府括,更是在新能源汽车和移动出行方面祁。”据悉讽虱谈,双方将针对21个核心领域开展深度合作邪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扔识,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场迷式。其中卤纹蛋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恳匣百。同时痪赶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上墓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肥,包括麻巧:智能互联羌、移动出行络宿、联合数字化项目镶慧、金融服务合作等众多核心业务领域酮拆。    同时长,为了更有力地支撑未来合作事业的发展箱稗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力九,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掂尚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匿描狈。    “对于奥迪和一汽来说衡童,总的框架已经搭起来了酶任扩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坛沛促。”海兹曼笑着说楞。    上汽奥迪弘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芍贡挟,记者自然不会错过追问的机会胶。    海兹曼进一步透露羡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系埠夕,但当前的重点宽奉顷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疵畅卤,形成长期的更有建设性的伙伴关系裸窟。“除了十年商业计划的内容之外际,我们同时也更加重视解决经销商的问题檀鸽,更加重视经销商的权益唬灭。我们要更加积极地回应经销商的诉求纪,解决他们的盈利问题逼拧破。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屉团,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捶胺?在记者的追问下巴涂,海兹曼称渴好铆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惯傲,并且经销商的问题解决之后俗剑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”藐烯。    至于具体时间表身病,海兹曼透露袖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行齿撬,最早要到2018年开始恼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟圈娘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任馆挎,各位朋友臀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛袄涟共。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颁尺项。   题目是“坚定信心凑,持续推动中国新能源汽车持续发展”冠。汽车的电动化是大势所趋帅完裙,体制优势是推动发展的根本抚存,然后就是坚定信心休词。特别这几年新能源汽车发展很快琶唉,产品的成熟度钝、政策的全面性巫、系统性掂善,老百姓的认可闯努,这些是电动车亮、电动化大势所趋泛盒。大家可以看看夸景,我们今年2016年差不多是50多万台哭凸捞,占到全球67%夏绒。从增长趋势也可以看到韭能,从2011年黔墓家、2012年壤提、2013年娶秦斗、2014年玛茸,特别是2014年描韧混、2015年病,包括不平凡的2016年蜂旁,虽然有各种曲折桨,但还是获得了很高的增长徘陇,大概有50%鲸急射,全球占比差不多有60%多罢卑。   我想讲几个理解和发现耗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了镣坷鲜,做的非常彻底担捂惧。我们可以翻看一下2016年的数据擒翔享,2016年中国公交大巴篓览,不包括旅游大巴肉百,总销量大概在10万台左右矛,但是我们纯电大巴差不多7万台雄,插电式混合动力是1.7万台桔,加起来大概是87%酿,占总的销量接近90%鲍点,这么高的份额田馈憾,我觉得差不多就在3年左右发生的邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去门,到2018年另,我们认为在公交这个领域里面蹄茎,燃油车会进入死亡逢。很有趣的是2018年恋滇摩,如果你要在欧洲或者在日本伴棱,欧洲日底、日本一些主流的燃油大巴的制造商别炔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搪肌,或者刚刚接近路试挛息,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逗。从这个感知可以看出店疆,中国背后的推手是什么龄焊得,为什么这么快橙拈,无论从技术刹库、从市场套、从体制土乃。因此我觉得沦,体制的推动是推手瞎艾痪,因为公交很容易充电间厢顿,固定路线殊抖,固定区间痰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的踢,大部分属于国有体制欣雀嘛,政府有很大的话语权惧,公交的排放巨大江褪摧,一台公交补贴很高吨,但它排放更高坝蹿。一台公交我们算了算苍许,早上5点上路碍拣,到晚上差不多10点下路浦,一天工作18个小时禽闺,相当于30-35台私家车的排放喇横。因此常,我们四部委在推动产业政策里面爸室,花了巨资在推动这个产业撩喘吻,但节能减排的效果是最明显的疽,而且在全球保持领先度也是最突出的踞。   比如像深圳罗小冒,2015年栖、2016年勾鹊手,大概2017年上半年逃汾,就实现1.5万台公交全面的电动化媳晨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烙兄椽。而且这个产品倘列、这个领域我相信还能保持持续的领先适牵,和乘用车施誓、商用车比磁岛,和一般的卡车比巧售,我觉得在大巴这个领域里面继,我们中国无论从技术琼氢、从供应链鞘来狭、从规模虱辞、从市场地位寒墒,还是很牢靠的轨恳刷。出租车可能是下一个领域屉,我们相信在未来3年里面烘铰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挞份。   优秀的体制助推备粪,产业快速发展侥。即使2016年不平凡的一年里面滥,国家有很多政策歧,像国务院2月24日政策常务会议徊,政府公共采购配额糖举坷,7月6日马凯在西安有一个专题会疟请,包括到10月18日克强总理国务院常务会檀通筷,原则上不核准传统燃油车厦千,加上之前一整套的体系管地烁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的宿坎道、最系统的政策体系筋,包括今天我们的百人会这么一个平台贿,在国外是不可思议的懂,但是在中国就发生了闪,我想清泰主任亲自组织鲍,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞎配,而且今年的规模更大猜玫烁,明年可能还会更大鲸,这些体制推动中国新能源的高速成长广落俩。   从税收铆、推广配套峨特、长效核查惮乓、推广管理等都在推动尽孩娥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模睛免但,刚才欧阳老师也提了咸,很全面射逝帕,从上游的IC制造檬、正极慧氯、负极裁灸俄、电解也隔膜哭浮、各种资源梦、配套嫁面,中游的电池心匡牡、电控避、电机巍先,下游的整车埔,包括售后服务累论,全系统的入、全规模的堕绣且。国外也是迎来了发展的热潮廊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哺芭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宪通,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入啊暮棘。   坚定信心哆舅,持续推动新能源汽车的健康发展捻。其实我们在业内也在把这个脉彩,2015年1%是一个拐点樊缴戮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台靶扭,相当于当年差不多10%的市场份额搜漏髓,2025要达到20%的份额海肝腻,当年要做到差不多400万台伙,才能达到目标路。因此我觉得菱伙,2020年10%还是有一些挑战稿倦。我认为到2025年凰,如果电池做到每瓦时1元钱以内席,按照同等配置的汽车廉坪问,成本按照同口径的品牌贿、同口径的配置算逛绘,大概比传统车还贵20%-30%俊,这时候国家财政一旦退出去以后盾倘,必须有相应的措施来进行补充屉洛搪。我相信第一碳拭,购置税的减免稀谷,一定要延到2025媒加暗,甚至于到2030块程动,这是一个10%的政策支持小,这点非常非常重要敛疗救。第二脑络芭,消费税涪师慕,特别是对插电式混合动力车席涛,消费税有2%凛绣、5%-9%灵凄髓,如果在国家财政资金退出以后蛙郎,如果这个要有一个减免的话惊,这里加起来差不多接近15%-20%圃,这样把30%缩小2/3传,国家政策就扶上马衰、送一程癌卯,才能够让新能源车更健康邻抬。   齐心协力磁拿,2017谓馅,撸起袖子沙墟楞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶萄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地埔,万象更新店蓟,这是中国新能源汽车的春天乾灭稍。从2014年的小荷初露惯湿,到2015年的急剧拉升材唾吹,再到2016年的高位放量绿勘,可以说经过三年的蓄势密,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化容。牛市的格局基本确定娇屋但,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标矾,“十三五”汹娇涩、“十四五”和“十五五”期间截串,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浓杉坍、30%和33%讲笛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代灯枯贰,继本世纪初的“黄金十年”之后胸,下一个风口即将到来牧菜。   毫无疑问得,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇熄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役猴萝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化溶,值得关注杀滥材。我们总结了一下这些变化店,有三个方面的特点浩:   一是市场的形态改变了龟。   从导入期迈向快速成长期垛强库,刚才欧阳教授称之为成长期持硷,我们在前面加了“快速”两个字溅秃,有待商榷桂媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府即蜕,成为消费主体显累归,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谐,新能源汽车从政府的示范运营起步踌,不断地向私人购车靠拢铰群善,临界点已经到来!有统计表明停翁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妈瘦,预计今年将进一步提升到70%左右攫籍参。大家知道个人购车时代是产品为王的时代补獭,要在竞争中胜出钨零,就必须以客户为中心隘攫,以市场为导向去僵郸,树匠心购浓,出精品瘦概。   二是竞争的主体增加了渺戮。   从少数先行者的竞争裴,演变为全员竞争澜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手始拔黎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舷,包括这些国际大牌补蚕,比如说戴姆勒呐丢播、大众等等跨国品牌穿,通过合资强化了在中国的业务布局坝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点竣乳记。有统计表明布,从2015年开始法,全国新能源整车的投资项目超过30个庇,总金额超过了1000亿元读,总产能超过了300万辆泥规。当这些产能陆续释放颧搁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搓石。到那个时候瞳,竞争将回归本源摹,那就是技术略、产品和服务荷。   三是行业政策转向肛阂。   从扶持补贴过渡到监管引导膝,政策驱动弱化厢隆、创新驱动凸显垦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伪舰澈,产业政策呈现出四大趋势怪:   第一瘟诫附,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境但让掸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甫,通过准入蒋日、销售溉恋、使用环节的标准发布稻拜鸡,提高行业的门槛肖,净化市场环境;第三峨汹呸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局可休讼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挺某,让市场发挥主导作用;第四衅,通过电池目录和技术路线图的发布嘲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资殿港、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淬蠢。   本世纪的前十年铺铣采,可以说汽油车高速增长阶庭,成就了中国汽车产业的由小到大答。接下来的这十五年秘萍瞥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吨逛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碍,克强总理也讲烤,“发展新能源汽车踏碧,是培育新动能句蔬嘲,发展新经济的重要抓手”定仓甸。中国政府凭借新能源汽车心渐河,特别是纯电动汽车错刃,引领产业升级诡,谋求弯道超车兢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈塑。   继高铁逃窗惠、特高压和核电之后赡光舍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”李弛队,这种希望能不能变为现实撇拉负?还需要我们全体汽车人的共同努力肥惭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菩,目前已经基本建立起了一定的先发优势莱信鸵,把先发优势转化为领先优势刊颂鄙,是我们坚持不懈的目标诲片嗓。而要成为一个真正的领先者侮,只有创新袜洞。创新就是从零到一搁温灭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件膜婪弄,用全新的方式组合起来笔,去创造新产品狗藉恨,去创造新的生产方式和商业模式坑割,去开辟新市巢嗄隆,去整合资源皮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商司吹,去实现新的价值创造笆。我们将以创新为最核心的驱动力篙,全神贯注炊美,聚焦技术让稿,聚焦产品五,聚焦资源诺肃秦,聚焦市称饭澳ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略菱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矢,实现北汽集团领跑的梦想饰筒。   借今天会议的机会宿收,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弹,也就是刚才谈到的四个聚焦嫩幕:   第一疤,聚焦技术赡疼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捐盗吗,消除盲点惋妊。新能源产业最核心的技术就是“三电”旦,此外充电和续能技术姐、激光雷达等汽车技术蓄,以及轻量化的新材料示梧,石墨和锂等上游关键资源绊,也是我们需要掌握的核心技术和资源惊。这些技术和资源堡棘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品彩,我们再难也必须干私亨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灰,各司其职程,对新能源汽车关键技术进行各个击破间。北汽集团将在政府的指导和帮助下床瀑瞪,在北京的经济开发区董,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心昂歧吗。它由研发创新中心烤墓、全球营销中心恰、品牌体验中心狭、联合创新中心等五大部分组成龟,将建成从用户研究枫、概念设计访、前瞻技术茬兢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绘。   第二疲镁拜,聚焦产品铺稠。   产品是企业价值的最终呈现两奖懊,是我们寻求客户认同的物质载体十嚏。高度契合用户需求鸡午肆,被用户接纳陛廖胆、认同的产品才是有效的产品混窃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卢涣,我们的产品在续航里程酪敞、成本控制都寂、整车品质倾矛、产品线的丰富度方面凤浓蒲,目前还存在着明显差距念。打造新能源汽车的产品力发疤,我们将从以下几个方面努力膜卿:   一是凝练盲,集中北汽集团的优势资源墒哪,打造若干款明星产品袜邢。   二是做好差异化的文章靡极,精确地切入特定的细分市场歌。   三是做好迭代创新郡捆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化帕佰、网联化醋赡蔷、轻量化技术应用到产品中萌苫鄙,并根据新能源的技术特点辅扫徐,开发设计全新的车型平台渭悔。   第三废,聚焦资源奢妓。   21世纪的竞争搓侠,不再是产品的竞争宽苦蔼,也不再是渠道的竞争缄豢,而是资源整合能力的竞争恳仆。新能源汽车全产业链更长棠鸿、体量大评钮,包括整车谅炽、充电基础设施叙亢轨、智能网联活亮、无人驾驶以及下游应用在内逛,整体的市场规模在10万亿元以上磐。   然而资源是有限的轿虱,优质的资源更为稀缺山霓诗,新能源产业作为朝阳产业两枫,资源的布局与传统车完全不同抵够,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态熔,瞄准核心资源和稀缺资源腾,提前布局亲,将其纳入到我们的生态圈之中科晤,北汽集团将围绕着创新链疯蓄铂、产业链阑暑估、市场链冕现铜、服务链和资本链这五大幕迹块铺汤,通过新兴技术的孵化伎盲、成长型企业培育粟梨舍、产业并购整合等手段殿,实现关键核心技术的突破与领先筒,打造北汽新能源的杀手锏矩壳,谋求长远的发展嚎皇曹,实现对传统汽车产业的更替弯。   第四烤提,聚焦市场船畏。   市场占有率是关系到产品的关注度佃、品牌影响力的重要一环桃供,目前我们在新能源汽车市场的拓展暗、品牌传播莽保闻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面残宏,可以说暂时走在了行业的前列覆将。下一阶段技绰,我们在继续发挥自身优势的同时么巫,还要加强对市场的精耕细作滑谦沦,对不同市场进行分别覆盖仇性,不断扩大自己的势力范围交。对公务市车,我们将根据公务车乡齐、出租车混、城市物流切化、城市租赁敛俯精、城市公交等不同领域的特点裁博,把规律琢磨透诞,在品质差异化廉连渤、品类差异化和品牌差异化上做足文章胎惮妨。对新兴市诚ι浴,我们将引入汽车的共享理念茬彤,做好网约车市场开发品泛,打造国民车烁,切入经济型纯电动汽车市场省搽课。同时礁,通过融资租赁等手段按,对特定客户资源进行开发练弯伞。   各位领导限管娜、各位专家锣、各位同仁郝掏钦,“阳春布德泽迸笨,万物生光辉”呵篡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吐疏,新时代近在咫尺来,新机遇触手可及勉,新梦想指日可期丘旱镰,让我们以自力更生垮、艰苦创业的进取之心态,以敢于人心脐,勇攀高峰的凌云之志盛,撸起袖子反,真抓实干抢浮冠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浅逆堵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录常纷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辩处碘,我认真思考之后匡说限,认为这一说法不无道理从痹。我想可以从两方面来看滩,一个方面是从全球来看段署,在2016年这一年呕列,发达国家主要汽车生产国法络烫,包括大型汽车公司惧藏,大家对汽车发展的低碳化熔骋、智能化案、信息化取得了进一步的共识道变,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点需麻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞥割牵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话突很,但是说到了要害躺剐困,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凉乐锯,守成者将面临巨大的挑战”哺。而从国内来看滦肥琼,我从调研中发现潞彭豹,很多企业由“试试看”封洪,转向了“铁了心地干”焚,把电动车放到了公司战略的中心地位环刻。    刚才李书福老总讲的他的规划沙祈,到2020年兜帕蹿、2025年违,电动车的比例要占那么大菇,新能源车占比那么大蜗藉竞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心啊诞隶。    另外程,在这一年当中贺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿课,一个是企业的研发路径在变化呻迹宠,由燃油车的引进型蔼、消化裂颅田、吸收鸿把,正在转向开放条件下的自主创新雷默,各个企业对研发重视的程度亢蜕、研发投入的力度是前所未有的肪嘉箔。另外琶继,由于我国电动车产业化走到了各国的前列猎谐秀,这样就给了中国冲屎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会跨糯。另外律星,有一批没有退路夸痹,专注新能源汽车的新兴企业埠彪,他们没有存量的拖累吹姥,他们的思想更加解放漠扔怯,这些新进入者带来了新思路赏、新创意擦施、新发展路径搂奋挫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碑滤混,对我们汽车人来讲会有新的感触深。    新进入者带来的新的发展路径芹廉敌、新的生产组织模式投稗伤,给整个的产业带来了新的活力萄孟糯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径楔,我想这个影响是很深远的攘。因此烧,从这个意义上来说翱,经过孕育期的磨合吨邦,现在已经开始有所收获诲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秃爱冯。    以2020年为结点掸,中国电动车将面临新的发展态势峭瓮,我归纳了几个观点诬:    第一订疤,进入2016年怯钮态,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沥,在消费者购买意愿增强的同时毙琅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梗溺。此时拼悼客,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纽亢频。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿臂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涝篇蔼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候筷,随着竞争的加剧班,企业间的差距拉大怕认捣,大浪淘沙的过程已经开始蜕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讹北。这种现象不仅反映在整车戌炬,而且已经延伸到电池企业滔、零部件企业以及上下游整个产业链翅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饶宽控。    第二掇祈谭,迎接国内市场国际化竞争窜。可以预计政府购车补贴淡出之时潜事,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炊森寿,距今只有四五年时间了溜铃膛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕请筒,国际化竞争来临之时才是真正的考验锤。中国的企业必须冷静地看到独跺患,产销规模大跨,并不等于竞争能力强棋眠。我们与国外先进水平仍有不小的差距颁态,重要的是技术基础薄弱戏痴诬、原始创新能力低律枯、核心技术欠缺亲花、品牌影响力不足瓣,这些带有文化色彩的软实力驳溅授,需要持之以恒的积累硕馆,“非一日之寒”肝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鹿,提高竞争力的途径瞪,不是等待企业的扶优扶强砰,而是由政府创造好的产业生态来,使优胜者在竞争中脱颖而出歼劝寞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虹凤惋,就瞄准了国内国际两个市炒啤,产品设计己、生产工艺衔、产品质量都以国际水平为准敛骑,我想这些企业他们会相对比较主动欣休。    第三春,向后补贴转型期的政府政策确糕恐,在既定政策支持的周期内项颈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配活,是政策能否顺利转型的关键令泉。政府的购车补贴是一把双刃剑忱,当市场竞争格局出现之后僵堕,政府就要特别注意趁寞贺,不要因政策调整不及时而削弱竞争背。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础便海憾。因此倒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上硅,聚焦技术创新恢湘仓,加快补足技术短板垫,提升电动车的性价比妨怠。相应的拟,评价支持政策效果的窗口恕苔,应该由市场规模扩张截彭屉,转向竞争力的提升匙伤。    具体地看购车环节的补贴罐,应该适时退坡涪抄棋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贬、降低成本的能量想变,造成优胜劣汰之势媚。政府资金应更多地支持共性技术的开发拓拇、充电基础设施的建设泻。与此同时希,非补贴性的那些“功能性政策”篱默,例如碳排放政策戎、燃油消耗量限值政策充搬毙、零排放积分政策氖,以及购车许可把、限制行驶之类的政策组合应及时出台额偶竭,使市场产生稳定的预期伪螺。 第四扇,立足后补贴时期嗜估袄,打铁还得自身硬跑复。    从十城千辆算起笔,各个国家发展电动车的时间差吭搐轮,给中国企业留出了大约十年的孵化期汝,这是难能可贵的瘸獭。2020年廓青硅,作为中国电动车的一个标志性年份瑟仕,将迎来后补贴时期灵矩幻。可以预计范完,那个时候直接购车补贴将淡出告痰,但功能性支持政策还将保持凌莎。在这种情况下撕,电动车能否与燃油车抗衡图矗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肆,将取决于这几年的行动尉富共。    我国电动车是在较高起点上起步的艇唾,总体经济技术实力已经今非昔比辱,如果把握得当碱档馈,以电动车为契机淋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拓,企业应充分利用政策支持的周期呐桅殊,下大工夫做好三件事挂:    第一了墙呜,人无远虑夏地挥,必有近忧饶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略托褥,并加紧部署与实施薪涛。    第二柏秋,持续壮大研发能力卜脆悸,掌握核心技术廷漓,攻下“不经济沸疽、不放心息莎枪、不方便”一块短板饰借挫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烹。 第三什览浆,以产品的品质模、品味打造优秀自主品牌刀,赢得市场的信赖伺晴。    第四督僵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沟戳,就是在这个期间从,一定要想办法在自主品牌上下工夫探。我们的品牌实际上在燃油车上奇缆,很多企业下了很大的力量突,但是应该说效果是有限的屠。而在电动车来说是个新的机会屉,所以在这方面应该下更大的工夫怪,通过产品的质量啦芥付,通过产品的品味打造自己的品牌姜。    第五填尽床,要系统规划喘,及早部署“电动车+互联网”抡浇绥。今天的电动车之热芳蒲,并非由于传统能源的枯竭烧杀,而是因为它有很强大的正外部性票。电动车的低碳化瞬躺潞、信息化母狮、智能化的潜在社会效益只有与新能源捆俏、智能交通坞秃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屯秸胸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能来物庭。随着这些方面的成熟抹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哀。信息化阔芍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慈滦劣,这里有太多的文章可做嚏剩。目前辅助驾驶撇饶谭、无人驾驶已经走在前面败兜腺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辟、智能交通绒、智慧城市以及5G通信协同发展静菩谈、统一规划焕借、开展顶层设计彪肃凳、超前部署潞垮、抓紧启动衡芒鞘,引导企业的技术开发和基础设施建设筏娘拭,推进“电动车+互联网+交通”港莫谋,把阶段性技术成果用于提高交通效率骚、降低物流成本许、保证交通安全鹊,使其产生经济和社会效益脊。    电动车发展的大势已经不可逆转奶课啪,向前看夹惋,挑战与机遇并存趁娥。如果把握得当标,机遇大于挑战!    我就说到这里钦紊,谢谢大家!    (根据发言整理谭,未经本人审阅葱恫邻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐笑媒:李芳" "  全国政协副主席擅、中国科学技术协会主席扩访、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来燎刺乾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲帮蔽茶,以下为万钢演讲ppt亮点实录锹:    尊敬的清泰同志抗豆蓉、冠华部长码菱、苗圩部长禾、解主任光季,各位来自汽车界的中外朋友们辱添男,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计傅孤。上午抽点时间看了一下展览线记沦,给我印象相当深膘,有一个很深的感觉扁虽,这十几年来中国的电动汽车持续发展拌椭,走上了一条创新的道路程,而且现在产业进入一个快速发展机遇期考磐。今天这个会议的主题很好施,就是要持续地提升我们的技术能力庐歼,抓住创新新局面沙。我想就我们未来促发展措盲遂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇洞焚沦,谈一点我个人的看法衬。从四个方面功颗:    第一脐擂,谈一谈我们这些年来齐心协力唇守领,新能源汽车所取得的新进展烙,尤其是2016年的进展特别明确拐甜挡。    第二媳辅,回归深入基础研究放缄物,提升新能源汽车的质量和效益筛创唇。    第三拐,新的发展趋势炉七、新的发展方向桅藕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点憨,随着人工智能的不断深入间拱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇摊。    第四细筋,我们怎么样更好的凝心聚力险路,合力推动新能源汽车的创新发展诲绊,谈几点看法会。    刚刚得到新的数据扔苦嫂,有的来自中汽协会衬、有的来自中国汽研中心戎孰,数据告诉我们舵祷阜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淌,占新车销售比例的1.8%甫定拓,中国的保有量达到了100万辆乳钉迟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陵黎啤,这里讲的是公共用的充电桩句隘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匠短。    我们的关键技术取得了显著的进步咖氖。今天上午我在零部件电机柿袭呜、电池刨、电控这块花了好多时间甭稿溃,仔细地了解了一下情况仓,确实和我们了解到的数字很相近输甭犬。动力电池的关键材料发展进程加快缄食碧、性能指标稳步提升渺疙、成本明显降低差秋,从动力电池的单体甭千肥、电池包擅我、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进摩哭。一个指标性就是垄诡,三元正极材料能量动力型的电池活,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤昆拢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心欠蓖、有些争议炕苍,好多同志说得,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标魂,现在看趋势已经很明显姜立。我们特别强调的愧讥,睦眩块比能量达到了140瓦时/公斤私,动力电池系统的价格衫饰,这个价格现在也是保密抱袜,但是总的说起来明显下降锋芳搅,总的达到了2.5元/瓦时以下囱华池。动力电池的产能达到了100G/瓦时狡哇豢,世界上生产规模茧骆踢,特别是在新型电动汽车的动力电池醋淑,规模得到了很好的发展驼美。    驱动电机技术也取得了新的突破赏拱。特别是共性基础技术进一步突破位,导磁硅钢掠蒋、稀土永磁材料捍干、绝缘体材料腿朗、位置传感器顺灯,芯片的集成设计和电力电子系统擒闯,取得了新的进展烈。我也了解到刊澳阂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展姥奈。因此盎春离,重量比功率超过了3300瓦/公斤芯儡,电池峰值效率达到了97%抠,高效区达到了80%故。特别一些新的设计词,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘉合,比如说我们都知道辞荚,对于0—100公里的加速魄,对于电动机说起来篡洞绒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陇输,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甭确,就是高速公路上超车的时候阮界哥,超过它这个临界点以后奉幂,这也是一个安全因素任激玲。现在我们很多企业从两个方面雹勿哦,一个方面晶毖倍,用双电机的技术来弥补后面这个不足彤,第二个柔扣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郊磐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兰达。    今年汽车界有一个新闻暇雹,第一个互联网汽车走上了市诚菖臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合你,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐红,据说现在上汽的同志告诉我涡七,每个月销售2万辆绞,产能有点跟不上了备,效果很好凑拉,上市不到半年累计就超过了9万辆勘,成为荣威一个最大的销售热点沥。在互联网大会期间晤朽品,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梆贫磋,搭载着北汽攻、奇瑞酗涕、比亚迪轿车都亮相刷缸,首次开放了道路粕持为,18辆车300多位嘉宾在试驶拼,当然评价各有不同软,期望值也有待提升傻宿,但是勇敢的走出了第一步砷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浚瘟,做出自己的探索狡外。    我特别感到高兴的是寸,2014年我们就曾经提出电动化梆袜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点十钩绦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索盼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骏莎糖,从汽车到基础设施殴醋匡,一直到停车场媚偶脯、充电站羔,包括各方面财税的支持编跋顽,一系列的政策部湃。国家层面策,从购置扮、补贴坍、税费减免巷、研发支持部熟头、生产准入霸堪钝、业态创新饺、基础设施刃唬康,特别是标准规范方面悉,都出台了一系列重大的政策措施森,现在看起来落实的进度还是比较好的杀首嘲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论分统胜,这是一个开门的讨论禄,许多外资企业都积极参与当中氓缆,对电动汽车发展馆午、新能源汽车发展酷拖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面破请搂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现廓容。也是由于刚刚推出来羌娇,我觉得很好秘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见镀旱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兴,使政策更具有落实性澈父河。    这里向大家报告一下梳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革齿慌芯。新能源汽车作为一个试点的重点专项沙,实现了从基础科学到系统集成借逞、共性技术集成负隘、示范全链条的部署蓟请腐,特别是在基础研究方面幂,加强了对基础科学问题的研究痊碧撵。因为现在产业发展到一定程度的时候烫,要提质哇、要增效俊,还必须要静下心来虱堪、回过头来从基础科学问题上下手偏次趴,不断的进行优化羌敦、改善氏,才能获得发展逻坛霸。特别是这次的重点研发专项麓,对于电动汽车智能化和网联化的技术蹿蛊法,也设立了专门的课题删,实际也是我们当时电机奶息、电池茂惶、电控的“三电”之一纱玖勉,也随着时间的进展不断的转向新的重点坏激梳。所以薄,整个“十三五”期间的专项规划饱坎坍,将对六个创新链条棉竟绞,就是全链条一体化的部署眯蓉,38个重点研发任务瘫盆,政府加大了投入就谩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入葱操。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿竿丘,首次突破15000亿镭棚彻,更值得高兴的是哭,企业在这里边投入比例得到增强汤,达到了78%以上恍似嗅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酒、加剧扣除政策有直接关系程焊让。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棵,看起来企业投入的效率还是很高的篱。    去年我用过这张图(ppt)屠缚,这次还用这张图赎,对它进行了更新塑。由于时间关系仁,统计是1-11月底叉某卵,11月底中国产销量是402000辆竟忿,如果这样算的话陷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讹跺,中国占了40万辆瓮,就是占了50%男醒。到2016年底笨立,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剑,中国占了其中的100万辆椒醛雾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力添魄,也说明了我们国家对于节能减碳橡冕、应对气候变化作出了新的贡献珐拦。我们虽然应对气候变化调门并不高袒吴记,但是我们扎扎实实在做每一步探,现在无论是风擒挥挨、光书级煽、水砷镰察、输变电瓣瞬卵,无论在技术先进呸、装机容量汝屯嗣、发电量都走在了世界的前列极滦响,这也是我们作为一个还在发展中的国家猫棺步,为新的发展抄肛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刊费。    世界发展的趋势也是一致的送齐,低碳仁逻参、电动辅、智能化成为各国共同的选择冗。美国融谷、欧洲隶、日本还锤疾,包括汽车企业福特温、丰田势、大众都推出了它们发展的战略帛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划布顺百,比如说大众推出了它的“2025战略”始奋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车息,销量争取达到300万辆啸戒莎,自动驾驶要覆盖潞吓熟,在2021年提出全自动驾驶及拎,电池也要进入大规模的投入我猜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钉邢,零排放坡鞠渡、互联漏涎垂、自动驾驶汽车簇缸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力踢坛鼓、氢燃料汽车秃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流强、沟通室,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辨春、增程式的混合动力汽车枚慑,因为他这里有基础建设的问题静卯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来湘,就可以有电的情况充电潦靛瞎、没电的情况加氢猴旅魂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汗澎,同时又实现了真正的零排放汗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai黎墟,上次试驾可能还是8年以前皇肩,我觉得汽车的进展赫,无论动力性悍委谐、环境友好性捂是砰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步场迹姓,据说已经进入了市场身辑黎。包括通用也宣布了在2020年以前谷,在中国推出9款新能源汽车咐埠。我这里想说的是髓贬,中国的市场也是世界的市乘绯恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的偏假,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稼、参与竞争屉催撇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业歇祥俱,就需要我们来推动整个的发展吉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺特刀。 第二割隘,谈一谈我们对于深入基唇捍遣铩,着力解决一些新问题的看法谰。    对于电动汽车陪亩,大家首谈就是续驶里程董塑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志期丘溺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的订硼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车布铰肃,一个明显的标志独局,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颠。如果说单程的提高电池的载量方该坚,当然加入电池的载量车子可能要增强抢,车身的增强就又增加了重量届,直接影响就是增加了它的电脑突。我们也看到一些装载高容量电池的哆,虽然续驶里程延长了毒蘑,但是百公里电耗就明显的增加了沙。因此布垂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窗叼恢、合理的规划泞讳脚。首先沽,车辆运行的范畴镁睫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矩,尤其是现在晦,我们应对大气污染罗,主要还是大城市集中敛焙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑灌徽。但是从技术发展上说起来净讥獭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度犬、功率密度和整车的轻量化勺姆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准犊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弹脓捍,这当然是市场的期望韶蚀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题踏蒜举。    最近新材料研究发展很快频矾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用几档。有的朋友跟我说氢家念,我们现在用的是石墨烯电池寒瀑佬,其实说用了石墨烯是对的晶,但是用石墨烯全部来做电池床,似乎从科学意义上不太准确容。石墨烯材料隶勿,包括碳纳米管表,都有它优异的电和热的传导性能勺,作为锂离子电池的负极材料添加剂秽,可以有效的降低内阻沪戊,提升放电的效率恕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话检,还有助于减少介质之间的电位勺膛,来减轻电池界面的腐蚀性庞。从这个角度上看湍柏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的殊,当然由于动力电池负极密度提高了含克,对正极材料也可以进一步的优化官轨,在安全的前提下入姆暗,所以也可以显著提高它的能量密度尽皇两。但是由此而来带动的是全系统的技术进步痰兼躬,就是说能量密度提高了帕措,同样的电池包里面可能有更高的载电量实筋寞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瑰旁。所以在增加单电池和电池乃巴敕叮块功率和能量密度的时候磨泞,还要加强对于电池包热交换距离的研究窗实谁,来优化提升电池包整体系统的技术客得陌,它也是一个相互关联的关系寒兔。    随着电动汽车的发展粒罗掏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计漆。比如说电池包往往布置在底部献捌械,夏天路面的热辐射还是比较强的浆负,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粳,从结构上来实现电池包的冷却裂深,因为我们现在冷却剂就是这样的急拇,要把它放在迎风处烫都,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计对马冒,电池包也应该考虑到这个输目氓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理爬父夹。结合冬季放电的特征饭,我们还应该研究估堂期,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钢辛,使它保持在合理的范畴之内喝粟茄,来逐步的解决冬天放电比较慢的谷略哆、容量比较低的问题金伟夯。总之说起来悼,我这只不过是一个例子税胎耗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础篮到钉、关键镣犬风、整体的技术统一的来规划和部署患苹相。    上次百人会上我特别提出科滥孔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胶驼,带动汽车制造的转型升级唐硷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节港,给我留下一个很深刻的印象侩擞,我和苗圩同志都搞汽车的舶,过去我们焊一个车身500多块钢板微铺,用2000—3000个焊点接在一起蝎,加工线上全部实现了机器人午集靶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骚朴,一共就45个部件盯爱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筹,几个机器人协同操作魔吕。板件和板件之间没有焊接郊毙,就是直接的黏接晃唾,加热黏接辣,远远看去就像搭小孩玩具似的捶齐,几个东西装起来恢悄捞。更使我感到比较吃惊的钒吾,现在碳纤维的车身扒,已经不需要在现场涂装了膘裳,有点像我们当年装修房子锻怕荤,先装地板再油漆隘奥,现在用的全是油漆地板角备。现在汽车安装上确实有进步什,所以我也很有感触星窖飘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恍芒楞,需要轻量化材料的技术毋,需要轻量化的设计锣,需要轻量化的工艺步距昏,也需要轻量化的流程促潜。特别是现在的汽车产业顽,包括内饰座椅使用的材料填,也尽可能的采用可回收什、可再使用的材料吧皑擅,这方面的技术也在不断的提高苇陇,这个应该成为我们新能源汽车发展辫蹋,不光在车辆技术脾臣、而且制造技术流程方面全方位的提升典绘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓤郝,今天我很高兴钢撮充,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谢稳,更多的看到了我们一些貌棉湃,像燃料电池大客车的发展项。很多企业大家如果去看的话渺颧兰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池类略,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虽长,比如说碳子谋藩穆、交换膜凹瞬、双极板墨舵吭,以及它的特性基础研究的进步密切相关屠缆判。实际证明山,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讣,也具有自己的发展环境的优势乡席。我们要借助这个优势来推动我们的发展甭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系电胳,我们是不是可以考虑慨秆冻,尤其是在燃料电池研发的初期蔬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用现,这样可以有电的时候就充电懒、有气的时候就充气呜,按照它的发展各取所需乓。实际从技术进步上埃,技术发展的本身碱械,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贰规,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展窖汀坎,对于延长它的寿命酶是,对于减少它的燃料消耗啃猛干,是很有帮助的娘盆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阀棉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用猴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处前。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伞杉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扩不,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饭宛灯。当然它们也在考虑汞,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞥惊。我们还不能忘记中国还有一个优势麻,我们在电动汽车走向市场的前期饶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瓢,先在公共应用蓖撕本、出租应用上去使用米锈客,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广是透鸿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站婪桂,必然有一些城市就可以走在前面吾蓝,又可以来推动健康合适和快速的发展刚衰。中国“11?11”又是一个新纪录恰佰怯,信息产业搐呛、网购变成了整个市场销售的主流不,我们看了看圃柬矩,2016年快递业高速发展坞陡,中国快递业总量超过300亿件淋,平均每天8200万件包裹走在路上故绒鹃,用于业发展小型物流车清洁舜脯桨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匈,有了高端引领就有了有序的发展般叮,放弃了高端引领就会低端充斥剧挂金,所以从这个角度上戎午孰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柬睛,争取使我们的汽车产业走上高端引领谷、创新发展的道路上胎握睹。    在燃料电池汽车发展的过程当中寄,深入开展了国际合作文夹。我们积极的参与了国际合作卑菩街,开展氢燃料电池领域的技术合作褪猜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目头氮哦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毯秒啡,组织国内的企业奋嗜,开展深入的技术合作弟尾佰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织娠精,定位就是要建立一个覆盖全产业链敞脯嗅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织偶,在中国发起但并不局限于中国妓铣,积极组织管理以及运行机制呈,要按照国际组织来筹备邻昂、搭建帅棺江。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池泵饭,因为燃料电池实际用处很多察,比如在通信基站献肮、备用应急电源概蕾,随着我们移动通讯不断的扩大免坡妻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秦、包括更新蹄绊,都值得我们重视壤,包括医院的应急电池癸闯、安全防卫帛,包括我们最近在研究深海运载考抗瓮,也完全可以使用氢燃料电池杯,燃料不是电池鹅,实际是一个发电机坷纯修,而这个发电机可以用在各个地方暗死,最重要还是零排放的清洁能源蛇沙怪,效率高砍,能源密度也高请。 第三借脐,深思熟虑蹈逝,把握好智能化的新机遇唐瞬常。    近几年来念陀酷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泵。比如美国坷拘辅,白宫推出了人工智能的新战略徒暴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划儡胸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肮,包括日本的创新战略规划昏什丝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抵但猩,这个时间恶补了一下人工智能的技术诬蓝。中国工程院最近技术指出疟,人工智能即将进入新的阶段哪醇,人工智能发展有四雄、五十年代了淖仕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展木。但是当我们信息化日益普及蹿,移动互联网矩凭、大数据挂谜贰、云平台的发展俩嘉,信息环境祁绰、数据基础韶翅、目标理念敞浪响、市场需求都在发生不断的变化嚼纪,将推动人工智能新发展烦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段聊。因此赫,发展人工智能也有利于改善人民生活切、提高经济发展的水平巨澜、增强社会治理的能力杜动九、维护国家的社会安全碑抗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图亲乓础,但从各国的共同概念和我们的研究际,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咐胜。第一酪贯,要降低交通事故和伤亡人数繁藐跋。美国的报告提出来锑竞伞,美国每年有35000多人死于交通事故绩统,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的检。第二凛峰,要应用低碳哗、零排放妹贯病、环境友好的运行环境其。第三限擎,便捷围尝,要降低驾驶强度莎,提高交通的效率阔嵌。第四俊现巾,要推动共享木缓瓶,提高车辆的利用率嫂。其实我们现在不得以所采取的一些限行棱冲,包括交通的拥堵为氰捍,都降低了汽车使用的效率诉递,所以从这个角度说起来奔锰砷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的倘农。还有评,牵扯到公平出行持烧锑,随着老龄化社会的进入良,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展实。    关于自动驾驶汽车研发进程壳餐,好几个报告托,有的人说无人驾驶伟瑰牌,有的人说自动驾驶扮,有的人说智能网联汽车部冗泄,都提出了汽车发展的里程碑禄敝,我觉得无论叫什么汽车交寺晨,都是说了这么五个阶段匠妒淳,辅助自动驾驶妨粮、部分自动驾驶粒摊、有权限的自动驾驶攀溉问、高度完全的自动驾驶阶段唯氖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点灭喘橙,比如说在辅助自动驾驶方面篙绅,怎么样能使汽车感知周边家掸,科学决策晚旧,及时反应项。比如怎么让汽车能够与互联网连上盲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堪、网缕、路的联动缝浑膘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沁床,就是人虎、车陇萌访、网撂、路的一体化密。    辅助自动驾驶贿惦伦,实际这些年是汽车界一直研究的重点替,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多橙愧令,有雷达田纹,包括现在有毫米波雷达澜农,摄像头亮胸肌,对外通信系统靖,包括定位阮。与之相应的德覆饱,刹车切、油门湃靖、电子稳定系统泼、电助力转向等这些峰,实际在关键体系上沪戳攫,传感系统氰沸、操作系统沛痴微、中间和决策系统的研发道回材,其实这件事也不是现在的新形势舜,早就在80年代的时候烂,80年代后期就研发了防抱死系统拖秋虽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系聚献,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全容画恫,包括防启动时间的空转戒诬恼,后来又有了电子稳定系统汕乾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度混恳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惜淬腊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示毒,有了它以后烹,在90年代的时候品蜕,我在德国工作的时候咎,车里边就已经有了尾随自驾蜗郎天,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走猩,不用担心卉稳。最近我看到了我们国家的好多汽车浆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应间,一旦接触太近都会自动加一下速慷抡菠。包括我去年去参观长安脓夺篱,他们也给我展示了自动泊车系统亭蒙局,实际自动泊车系统我们在德国工作盯该送,90年代后期时候就有这样的设想酵,2010年我到德国去访问的时候棵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型柿。实际很重要的意义么赡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胖涉,也得到了发展森。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瘦江。    下一步就是智能网联汰山。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西权彻略、看到自己看不到的东西锌漏,90年代初期的时候尺五,堵车情况有数字广播峡阔齐,数字广播就和我们一般的广播不一样安,随时可以呼叫堵车的情况棘。后来有了数字地图和卫星导航乓,就形成了第一代导航系统无讣屯,第一代导航系统并不知道路况的变化箱啼昂,只知道路径的设计行浪垦。然后就出来了联网的导航害,这也是这几年我们都经历过的事绢睬。上汽这次和阿里巴巴共同合作脯惦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嫂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起牡,这样坐在车里的人阑巧爬,通过导航下圈堂、通过云平台就可以获得各种各样的信息灸人孪,比如说动态的导航穆溉、比如说加油充电站驴、维修以及各种信息的进入救匙缕,使汽车的视野得到更大的扩展山。但是真正要做到智能的网联汽车感棘邢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键龚淖黑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缔香,这就需要我们把各种信息交汇在一起称病姓,来实现智能的决策控制苹宛缎。这件事情说起来好像很容易旦痴,实际也有很大挑战票甸容。现在我们一个汽车里边有两歉、三套信息系统镀,有车载的信息系统酗,还有驱动系统的信息系统弟缴陪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通筐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寸继,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诗锹,就是快到地方要进行减速寺,但是如果你让它自动驾驶的时候斜,可能它就很早的根据外界的信息来判断梗称搬,让它调整好姿态杯、减低速度档痘,进入转弯以后在弯道里边再加速柑烽贺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饥,这种例子比比皆是刀胁顺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粗晶。因为我们电动汽车从电机四婆年、电池乖佃、电控开始菱刃世,电控第一代做的第一件事狙,就是通透的动力驱动系统的网络兼纳乾,就是第一代的CANBUS系统蠕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制饰嚷,从这个角度上说起来描亩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阮。    当我们实现了这些以后娠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捻匹海。这是我们常见的北京交通的一种情况斑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号畏梢,去识别各种各样的高通轻估顿,做得到琅,但是不保险揣襄判,这样可能我们就要有这些信号的发射器朔哗,让汽车能够知道这些情况拱。如果再想使它往上走饥,能够实现部分的自动驾驶柑概驮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况细舜,比如说晚上的雨雪路邓薯我,比如大雾弥漫的时候吞贯,比如尽管天气很好姜呕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰殊,这些情况都需要我们去应对耸面形,其实道路上也应该有它智能化的装置弊遍宽,就是说有自动的能见度感应器慰搓,应该有道路结冰的感应器郡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扮胳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全夯艇捷,安全是所有发展的主流窝线突,而不是时髦首停闷。我们在做任何工作的时候缓侧毫,必须考虑人是坐在车里最宝贵亮、最要尊敬的东西撼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全糯、人的便捷祷春阮、环境的友好和共享秒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尼驮槐,来推动我们的发展我奴桥。    因此焚杯隶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三习荣、四次交流涡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议取,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钦羔渤,这个架构的着力点应该在车载的平台戮、在网联信息藕陪、在智慧交通的发展耙,我们要重点发展的是车辆的关键技术肉曙、环境感知檀磁融、智能决策爱暑、执行控制厩,我们要对信息的关键技术错,V2X通信哗令,甚至于将来车对车的通信系统当蠕里、云平台舒、大数据哗食、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桃,这里也有很多不同的东西闷。我们还要对基础的关键技术裙,高精度的地图末矛、动态路况信息盎接陛、综合决策和操作系统米。只有这样雾速,把人堡、车熔赁如、网恫次、路同步的推进檀,才能够迅速的发展柬疽,否则又会碰到先有车墙、缺充电桩的情况倍邯,所以需要我们今后的发展当中更多坛。与此相关的技术古祈,检测系统回飘,还有一些法律法规体系鹿瓷墒,一些基础设施的建设吵,可能还需要更多的发展双。 我们必须要精心规划酶、协同创新频碗,来研发自动驾驶的新技术槽虎甘。    一戌,安全晦辣、绿色馁碉朵、便捷盲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标梨。    二土杰纲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辅淡,多领域技术的融合显仆咳,产学研各方面的合作睹平,要着力推进协同创新枢捆,这里边由于它是一个企业的热点脾建浑,所以企业要成为技术创新的主体吻媚。    三报郴,企业为什么要成为创新的主体烯擂?我看了很多规划颓为欠,从现在一直到2025年饶发圈、2030年侠眉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桓腊食,但是可以实现沿途下蛋唾祟,从过去当中但峡,无论是防抱死系统凸、电子稳定硅牢合、测距警示刑愧、避障反应钾淘芒、自动泊车都是发展的热点喜缴肩,每个技术都带来了商业回报艘煤,包括我们在信息系统锹,包括这次互联网的技术禄拭,上汽互联网的实践文额陌,也看到了我们唤松,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高衅攘,只有以企业为主体损华,不断有新技术发展魂,使它在使用当中获得使用胸,就能够推动它的可持续发展为啼烹,所以它不是一蹴而就的事敛囊闺,是我们长期坚持的一个任务忍。    四脸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体箔蹄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智猩、精心规划糯矛奉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础管。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区佛挎,我也是觉得有一些东西包括基础建设瘟,也应该放多这个测试区里面去蛔,使它在真实情况下运行佳,才能得到一个健康和全面的发展兜温窟。    最后我想说狄握碧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展洛寒匣。其实我们用了十几年的时间实现电动化犀氰燃,推动了产业的转型兼,随着信息产业的发展穷关,网联催生了新的业态酪,产生了新的服务业瓮。轻量化带动的不是简单材料的替换坝妊,实际是对汽车产业的一种升级瑞戳剐、一种转型碎,同时羞寸枚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痊椒,充电网服务体系的建设棋年,可能带来何止几万亿的新的增长点钾浦。我回忆邵,在经济工作会议上总理说过一段话绵,“实施创新驱动战略的发展兽络,既要推动战略新兴产业蓬勃发展槽,也要注重用新技术讳、新业态来全面提升和改造传统产业巴来,带动产业的转型升级堤零。”    作为结束语我想说枢,回归一下新能源汽车取得的新进展遍丝逝,下一步还是要全面落实政策需、着力开拓市场猫、建设基础设施沏摆、创新商业模式店帅撑,把握好发展的先机搬。我们要针对市场的新需求褪拱吝,深入基础研究粟,攻克关键技术械舞,完善系统能力侥猛拨,着力提高产品的质量和效益犯妮梯。要把握好汽车智能化发展的新机遇容溯手,要系统的研究备,精心的规划沃袱市,要鼓励协同创新企业主体嫡敌寿,大胆的尝试辱挥,来攀登自动驾驶技术的新高峰此汝秘,要凝心聚力仑骋,发动优势篓鬼,动员各方力量俏糠辖,完善政策措施磐蕉嫩,营造更好的发展环境茸空。    谢谢大家!    (根据发言整理聚淖响,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛碘恃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉屉饥: 陈理事长敦瓷雷,各位领导陋、各位朋友舱峨、各位专家灰庐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法信肚侣。我今天的题目是四网融合翁伸富,什么是四网瑟?交通网慌鲁盒、能源网百淀该、信息网刷、人文网咳胚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具雀,电动汽车是一个能源的载体尝,又是信息的载体渤,然后可以作为人文的载体券喷浪。四网怎么融合稗彤?怎么发挥电动汽车的附加值纽漏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦破。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系量,能源跟信息到底有没有内在联系氖,我提出一个储能熵理论供大家思考勾堂夯。    我思考创新的要素多,要创新首先要解放思想巷幕鞍。解放思想要学习《易经》的精神吐隧,又要学习西方文艺复兴的精神廖。《易经》是一个太极邯惠馁,太极里一半是黑筋寝李、一半是白吵署,但不是直线类皆掇,是弯曲的钱玲梁,黑可以变成白录哨,白可以变成黑渡啦,黑中有白独,白中有黑蘑侵化,跟它对应的黑就是黑擒钡、白就是白簇。《易经》是变化沪,有时上显镶、有时下榷拢,上时不要骄傲自满且砷,下时不要灰心辞僳,是客观规律抛,都是周期性的七祷负,我们在调整另,要注意平衡动力统一纬卜。    整体都是这样鄙妒,全局都是这样搂,今天讲跨界唾,要学习西方的思想就是文艺复兴胯。文艺复兴的功劳不是在文化县、艺术等等烫,文艺复兴是解放思想蔼。哈佛大学的校训追求真理撼。要把自然界的规律找出来解放思想沃灸,自然规律造福全人类沤。伽利略仟,罗马教皇威胁他虎,他不怕谁,他说地球起源被上了铁塔豆围立。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嵌塑,被叫之违反教义瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敦鼎岗,第一个米开朗基罗焕,他雕出一个裸体的美男子嫡惺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇喷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撅户等,里面很不容易竟烤,从意大利借了很多达芬奇的作品诞邪。达芬奇不仅仅是一个艺术家谓,也是工程师;看他作品颗贾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乐,第一个从事解剖学恳伶肖。    解放思想考虑全局的问题蜗。文艺复兴第一要全局思维撬潍几,第二要有天人合一的思维冯棵,第三是环形思维茫辣。要考虑全局思维咀,今天做电动车目标是什么娄财?有什么经济效益需文鞋、环保效益菇铜、能源效益攫亲、民生效益材酪睹,总体总目标要搞清楚露菠堂,一定要有全局的观念绰。特别搞智能汽车全局性更大岸侗。另外要环形思维邢炽姜,要反馈葱。然后是循环利用的思维回撇。    创新漓,我把创新的要素跟大家分享一下青。首先理念是创新之魂媳侍。理念有很好的氛围烦哀袍,有了理念才有创意弥藏,创意是创新之源烯。还有人才礁,人才是创新之本筛坡。怎么能有理念祟郝?要有很好的氛围氰很,总结第一方面是合作精神铜被溉,开放尚、合作蟹璃惰、包容什抚记,双轮驱动受、增值驱动戈黄、市场驱动涛太,通过市场的倒逼鲍掸绦。然后要有完善的知识产权保护倪暴,还要利用网络大数据给我们带来的好处峦。今天创新制高点是跨界融合超挪虐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界竭墙。“一带一路”我认为是跨界融合规勃,一带一路是西方的伊斯兰文明沧弧擦,还有它把科技乏秘、技术沃饶阀、经济芭睫、贸易连在一起聊迟,所以我们要发扬一带一路的精神乾淮欢。我是福建人也是漳州人户,一带一路开始的是殖埃和下西洋淘驶。我们要跨界融合师。    我接着讲智能汽车弧涉贿。智能汽车首先要有解放思想农、全局思想考虑问题毙拒耸。三个C械臼,第一个要连接起来邓闲,第二个连接是要协调要合作落铃,1+1>2祈店,那就是《易经》的精神搁。第三个佃,今天的连接是移动的连接险,还有MOBILE函,MAN TO MAN锯淳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堪手慧。    今天电动汽车很重要的一个涂膘,大家买得起用得可靠痊。智能化以后吵,因为有各种各样的基础设施和商业模式性别,我不展开了玛全缔。    从电动汽车变成一个智能的汽车勒,从智能的汽车再变成一个智能的交通茶南,从智能的交通再变成智慧型城市签光。我们附加值可以产生很多笺梆佩。根据《易经》价值精神啦未,通过交通网嗣誊、能源网敢藐眯、信息网感沏、人文网可以产生无穷的价值机会镐壳羌。利用交通资源的全时空动态感知眷搁,交通工具的全过程运行管制徘壬鹤,无处不在互联伞许句、感知辈、管控和服务炽。    怎么布局辫炮蔽?怎么把电动车进一步变成智能汽车铆染访,如何布局智能网联汽车技术榷巴祁?我认为饥经搽,不但对中国系岸,对全世界都做出更多的贡献挟,第一是制定网联汽车法规标准笔粗殴、智能技术夺、环境摩陈烦、HMI技术极俊、空置执行技术辉携风、智能网联的实验雌表、网络和信息的安全骗。    怎么做到网络和信息的安全闻回?这是一般的云库寄算,怎么把一般的云变成安全的私人的云碍刀?有很好的结构陡,处理器岭们、传感器誊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拨干。第一是收集材料切萝,就地处理同赔芦。第二是从收集材料到云之间要慢缓,一个是单点控制梨投,能量控制或者功率控制魔壕淑。一个是多点控制黔,能量控制或者功率控制捣,这是全局性的徽。要及时处理差,要经常互相认证胚校,变成安全的云挠隘绿。    跟大家分享一下我做的一些工作界雌。怎么从理论上去证明这个是可持续的饲痪?我一直在思考所有的工业革命匙潭锯,基本就是能源更新识。第一次工业革命帽穗玲,瓦特发明蒸汽机亨,电话导坊。第二次工业革命晴荡,美国抢占先机挖傻,电气化勃,主要能源专项与信息建设背。现在第三次工业革命来了侯爱柬,中国能不能抢占先机诺怂?我们要做新能源啦,信息大数据时代美翱,我们百人会能不能更好地发挥作用涩逞?今天早上的研究会很好摔辱,我建议做一个尝试的机构仆始嫌,每年召开百人会国际研究会议湘,形成品牌扛簿现。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脓悼搔?我提出储能熵的概念酗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轻恢颗。一个系统里面假如是孤立的徽、系统是不可持续的咸坦扣,一个是做功彼操、一个是废料是不可持续抠。如果是物理系统那,分析储能熵耸,熵代表可以再利用脯。总的来说换澳冷,一个系统熵不能增加颓榔卜,熵要减少缴,熵减少系统可持续功随。熵是储能熵慰脚,熵是不用的熵滤伸嫁,下一次可以用粱侈。总的来说熵是在减少堂酒。    包括中国的历史辰韩,中国封闭的时候中国就不可持续酷蔬年,中国开放中国就可持续涝嚼。近亲繁殖以后熵增加不可持续沤拔。系统要做可持续性悉论,系统熵要减少寐,你的收入不能是单一的郊、不能是孤立的系统谓。因为一部分是做功莎镁,一部分是废料钝衰楼,从废料里拿出来抠,通过证明熵减少闺挫逃。从废料里面可以再循环年郸,那么你的系统就可以持续了颂篡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朴膘,后续需要时再利用的能量的熵祁赔昂,通过储能熵概念的引入碑,希望用来解释可持续系统的演化过程非通宿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态达箔。    综上所述夺,不管系统是生物的或人工组成写萎咆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入离。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌馈,而这些系统工程特点是甲,即使在系统研究过程中膝喝财,一个熵有增加的过程勾草僻,总体在系统不断迭代发展的过程中戊览撤,系统将进入熵减的状态缔蹋,因为系统具有自己生成复熵的能力床匆吃,从而保证了系统的可持续性黎娶蔼。    应用在电动汽车欺,这个是分布式的发电陈脱阿,这个是分布式的负荷嗣感。电动汽车就是分布式的负荷舜,还有分布式储能酚,电动汽车有储能诵屉笆、有电池闭叙。电池可以双向的呵炬,分布式地发电毋、分布式地负荷捍殴,在分布式的储能请鲁,这三个系统可以持续陡,这是我要证明出来的亥。我证明只要你的熵是减少的鸿紊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望傅奔。    感知盾、认知恐嘶、行动偏,不断可以纠正人的行为伯绥,比真正的司机还要好须飘袍。    最后室擎,希望我们以后的交通系统是舒适的吹、生态的攀、方便的和安全的当葱。要做到这一点建琅哎,什么是成功妙笺?因为里面的成功是3个S其迟少,SUCCESS坪莫信,在S鄙、E里面画一条线都是欧元跟美元火冗,今天是国际合作靠祥,虽然人民币还不是的湍,是一篮子化的剐锻蓖,人民币准备好了丸。ESY就是人民币券涎疵。    要有六个眼睛逃锤态,有四个眼睛不够勘墨榷。第一要把眼睛放在前面解放思想踞秦蛇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蕉,电动汽车下一年布局市橙住,也要有前瞻思维衬池芥。眼睛放在后面汲取历史教训被未骂,要有全局观念吼。要看到旁边的需要澜奢。然后要把眼睛放在右边学习欧美卯,不得不承认高端人才密集地在西方挺。所以把眼睛放在西方学习女,它沉淀了100多年幻砷毕。四大发明中火药是中国发明的舞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的湾秒。全方位都看到了斜详卜,所以英文眼睛叫做EYE惜忻。第一个I是Inspiration骏,有了激情可以有想象力竞天,然后有创新诬,但一定要融合铂荤,一定要集成且。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腥昂。科学要把自然归结起来魄,工程有十几种菊,要把科学堕喂诲、技术卯讲计、管理结合起来那就是工程钮,那就是要集成暴旗含。特别今天要跨界地融合编、跨界集成雀烫,这样才能实现安嚎妇。但没有钱也不行刺郡虑,今天招商局也来了很多金融机构桅底,要融资瘁磊。    谢谢大家!    (根据发言整理逢佃桑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛鼓:李芳" "   回顾已经结束的2016年喷董偿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展禾。在政策的全面推动下另啸绿,我国电动汽车年产销量再创新高娘,达到50万辆左右晨颈落,充电桩数量达到20万个紊,遥遥领先于世界各国壳。更为可喜的是寂画挛,在规模市场的推动下眉次,技术创新全面展开獭灵搁,技术进步全面加快咳集谴,正在全面逼近世界先进水平檀年。但是讽,在这大好形势下菠抹,质疑之声渐起核补。比如喀鼎策,我国电动汽车发展主要靠政策推动围赶,能不能持久携迟但?政策是否过于宽松帽,以致于出现骗补情况罐?另外偷,由于发展形势良好马概泪,一些激进的观点也在抬头纫胯。比如慕莽轿,要挡住国外产品进入中国市嘲铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车变,准备放弃传统燃油汽车紊抽考。    作为一名资深的亲历者掸刹,笔者认为盼掇嘿,在这新旧年度转换之际田,有必要分析我国电动汽车的发展形势四谐,梳理其发展历程赎,以利于业界对形势有清醒的认识波、清晰的判断蛋蛇,明确今后的行动方向充魂。    一查埂、我国电动汽车发展形势良好    当前挂围,我国电动汽车发展形势良好纽捐搞,主要表现在两方面汞窘:一是电动汽车技术创新全面展开疆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碌,技术创新和商业模式创新层出不穷静当。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面握团,比亚迪皑拨、北汽疏、江淮镐筋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车道,而是专门设计的电动车巳颇,续驶里程达200~300km甚至更多谢,能效明显提高眷赡锰,动力性甫、平顺性刮籍儡、舒适性开鞍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刃抗。事实上嘉桨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布轨浓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市思泌。另外嗣,我国电动大客车产销号、应用占全球份额的90%以上联耿,技术达到世界领先水平焊崎。    在动力电池方面栋,我国产量已超过日本淌烫、美国戌复欧、韩国虾哺,跃居世界第一覆,且市场份额超过全球的1/3片弗罢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恫,呈现高能量比侮、高安全性骂剧勾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尚。同时钞,产品水平迅速提高岁怜,与前一年相比解,平均能量密度提高30%扭诡刺,成本下降30%左右遂府吗。    在驱动电机方面伐但,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顿欺,总体性能进一步提高副虾,成本下降30%左右掸辽。在电池管理系统救、混合动力系统权、电动助力转向姑肋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面禽,也都有明显进步希胺。    在基础研究方面搞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌结老。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展对灯抡,电池热失控敝涂、硅碳负极材料赣送、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冻。    2. 充电基础设施建设加快讹埠檬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胎硅,政府有关部门出台了实施细则纺拓抨,多个地方政府建立了城建偶伍鳞、电力芦姥卯、规划等多部门联动的领导机制靡,大大促进了充电基础设施的建设速度梯情。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计隆瓢绞,我国充电桩总数超过20万个脊,远远领先于世界各国镐叛男。    在市场带动下壤沥俊,技术创新不断涌现如衰捎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搜苛敖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奴、节省设备投资的车端交流快充技术卡娟奖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饲篱酣。    在商业模式创新方面挎斡昧,呈现出各类优势企业多种形式合作干姓,加快充电设施布局盘勃、建设潞、运营的趋势哼。众筹建桩挝七霜、合资运营鄙瑰、利益分成等运营模式迅速发展唇催勤,公交车憨、环卫车笑卸、物流车挤、出租车皇卡肝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厦,广告推送该、免费无线热点接入等增值服务开始出现疏吠跺。    在互联互通方面拳洗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尼膜诺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成笺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定精,以企业级享、城市级监控平台为基疵痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粉、信息互通的国家信息服务平台即将建立杭。    二趁窃虱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说损睦奶,我国电动汽车的发展道路与美国炼围兼、日本吓、欧洲等国家和地区有所不同虎坛,主要区别有两点世童。    一是政府干预模式不同摊。我国采取的是政府强干预模式肃薪平,政府进行顶层设计太,制定国家发展规划痛舞拉,多部门联动制定全面的鼓励茹急匡、支持政策先,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哀猴衰,在市场发展中不断加强研究开发藉涧烩,技术水平逐步提高;同时投春,充电基础设施建设逐步完善笺。而美日欧政府多采用弱干预模式籍划,政府支持共性绅莽枚、基础技术研究年,给予一定的政策集、税收优惠水椭,逐步培育市臣┨臁;企业则根据自己的战略规划扑凌别,首先研究技术戎,同时有选择肋旧匈、有重点地开发产品上蘑埠。    二是企业战略不同稗递。我国企业多为在政府引导下被动式发展第搞崎,初期技术积累明显不足写缉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显爽喊措,产品方向受政策影响大脑崇鞋,各企业虽进度不同多褐,但呈全面开花之势翱。而国际大公司多为主动式发展私裤扳,厚积薄发毫奋,技术有所侧重酬节为,产品形成特色但轨皮,如丰田的混合动力和燃料电池撵、日产的纯电动段抹、通用汽车的插电式汗、宝马的碳纤维轻量化技术等诞蛋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纶淑。中国模式的优点是市场拉动技术发展额,不受油价等其他因素干扰谜长李,迅速形成规模市潮帧,全产业链技术进步侧固江,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仑,发展中有不协调情况婪,如充电基础设施滞后疙导,部分企业盲目跟随崇饲,发展不扎实蔷煌,少数企业以谋取政府补贴为目的需焚文,甚至出现骗补情况情。美日欧模式的优点是技术扎实丰镐,发展均衡;缺点是市场发展慢嗜侵阔,产品更新慢困,影响技术进步督,受外界因素干扰掏,如油价低迷则市场难以扩大光。    笔者认为氨迁,中国模式适合中国国情海膛澎。我们不应过多盯住充电难骚斯讨、骗补等不协调现象朵篇抨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柑翘仁、技术追赶的大好局面咳坑梢。从另一方面讲屎户红,中国模式也有赖于我们的制度优势烯,只有中国的强势政府才能如此运作烙,很多外国同行都很赞赏烩卷杯、甚至羡慕中国的条件汐饭。    另外工毯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缆,近两年有明显变化猩操。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惠、开发电动汽车产品陈,而且各种技术路线都受到关注的局面塑苍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出催遣熊。中国各大企业都重视电动汽车没有错李康,在现阶段已不能算分散重复息,但难处在于电动汽车不好做雾紊,需要有很强的坡戏、全面的技术积累和投入鞍碳。那些技术实力不够的企业咳此鸡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饰瓤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堑墟,而应准备应对“弯道翻车”的危险狼览。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烈贡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钨介痛,可分为几个阶段冲懊龋:当市场份额超过1%时膜鲸豹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邻疙,则意味着市场条件全面成熟劫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侠踏,又主管我国科技工作多年唯怖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结韶波躬。    对照电动汽车的发展褪粳,在我国母,市场份额已经超过1%;在美国和日本哀,即将超过1%寥。这说明悲潮,电动汽车技术正在接近成熟凰淡得。笔者冒昧估计肖鲁,大约再过5年左右时间曹璃瓢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题笨媒愤,其他性能与传统动力汽车相当算,加速性优于传统动力汽车凡谁,成本的差距大幅缩蟹ζ肜;再过5~10年时间寒,电动汽车性能可全面赶上剃、部分性能优于传统动力汽车枫俯蛇,成本与达到当时排放概、油耗标准的传统动力汽车相当写碉经。但即使到那时碗,传统发动机也不会消亡墙富矩,而是电动驱动与发动机平分秋色皋搏瘟,或更多的是融合发展鼻。基于以上估计叛峡沥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宪擅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伞嘛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展田。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理日胜。2009年布陆醒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研催,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叮变。回首往事鹊踏,扪心自问祷默,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的广钮。至于些许不协调现象寥禄,是产业发展过程中的必然精难,是白璧微瑕媳淌托、瑕不掩瑜牛辫氛。笔者断言蔚嗽,按目前态势再发展10年酒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寒茂,并以此跻身世界汽车强国之林察操。    三睛食朔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一歼,整车生产企业要更重视电动汽车僻坏。首先要制定好发展规划和生产布局馈递,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伺拖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峡链戏,不能两张皮筹。其次要重视研究与试验粒授暑,需建立完整的莆谁、一流的研究和试验体系我联,规亩瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统趴舷推。电动汽车相关技术发展很快协锭坟,要靠自己去研究发展檬粮呈,别人的经验会很快过时素插号,更不能只靠“挖人”搞产品趣离。再次要全面布局骋替鹅,围绕全技术链开展工作醇拨,不但要重视整车开发朔蚊,还要研究电池和电机懒炼蓖,重视电池管理系统纽咎,这是当前我国的短板坊笑梳,此外还要注重轻量化和系统可靠性没葛恰。    第二喘,要建立相应的零部件体系椽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蠕死,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展崔。    第三诗购倍,要开放发展稳柔普。需鼓励蒲文广、支持合作伙伴引入先进技术和产品售岸,像华晨与宝马垦圃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侈日龄。历史将会证明酞平,开放发展电动汽车会比关门发展更快裳谦肮。更何况垮,在全球经济一体化的今天悼,关起门来自己发展是不现实的拇。    第四得氖沏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凯。今后相当长一段时期分迁化,将是传统动力与电驱动并行发展镶剖卡、融合发展的阶段筛屏侮,单搞电动汽车很难成功肺。对于只做电动汽车的特斯拉使娄地,笔者并不十分看好姓。    2. 对产业界的建议    第一钩剿,要加强合作捐淬补。需沿产业链溅、跨行业合作桐卫趁,整车企业要与电池企业裤脐扦、电机企业讳搐釜、其他电动系统生产企业深入合作秋甜琴。以动力电池为例盘葡饰,需要电池设计与正负极材料飘闻、隔膜配、电解液钠、电池制造装备危擞、试验装备群辛讹、电池管理系统全面合作羡。优势企业和研究单位要分享成果劝炊掸,互补短板缓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钞票肠,要形成轰轰烈烈的大协作局面怖,合作创新贩,百舸争流扑缸人,才能迎头赶上并超过世界先进水平偷。    第二藉,要注重实践衬穿。汽车产品与其他工业产品不同奈举,一是使用环境广且复杂甜,二是生命周期长促顶,三是对可靠性姥、安全性要求极高翰碳干。这些都决定了仅在工厂怪灌蚊、实验室不可能完善产品湾,必须通过多轮的使用实践赂襄。与电动汽车产品研究开发相比江就毖,充电过程更需要实践九薯礁。像电动汽车充电过程这样长时间浦、高电压冬鲸然、大电流龟辅、室外兼繁唇、无专业人员值守的工作状况随垫肛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巷。    第三败赂孙,在充电基础设施建设与运行中限,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善读宏签。充电基础设施建设是一个新行业搏抹系,在管理上涉及电力斜溉凸、规划瓤匣刹、城管长虐宿、工商管理等多部门鹅巧截,权力交叉蜗高佳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制箱,利益主体错综复杂晦舵叛。单靠一纸文件不可能面面俱到姑,必须经过相当长时间的实践囤翻,完善流程桂,积累经验别访班。    第四寝醚皋,要加强标准化工作妒。领先的研发适、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺拭住,而及时总结经验踏萄仟、制定标准又能为继续实践哭、创新提供重要保障播湾连。当前差绿恒,恰逢政府推进标准化工作改革抱努,要求标准化工作密切结合生产卑吧毋、创新实践统领探,要求鼓励发展更灵活晾陋、更接地气的行业标准俺、社团标准彭分冒。对此簿懒,业界应给予足够重视稍伴。    3. 对政府的建议    第一废,要保持政策稳定萄背奥。正如前文所述狈晒趁,我国政府的强干预政策非常正确坏玲,发挥了制度优势睡袒,已取得很好的成绩适廷,应该继续保持浪沧。电动汽车的发展涉及多个行业驹陇凛,需要长期积累媒睬罢,需要几十年的时间才能成就大业季懂建,切不可存立竿见影脆、一蹴而就之心千污敲。    第二麓醋,要及时对政策进行微调和补充完善肺珊罐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姥蹄烧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴靡,又由于此项事业发展快负收梧,新情况试锌拿、新问题憋、新技术层出不穷揩狄,因此及时应对蛾别秤、调整狭、完善是必然的邢虐。    总而言之脾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道息,迅猛发展正当其时餐痊斤。笔者衷心地希望朝野上下掳滴、业界同仁能认真努力工作贪臣荣,自信且坚定发展项枷墓。假以时日晦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桂,并以此为契机缺皋,跻身世界汽车强国之林陌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭恭斤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扭谢什,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年范钵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题姐盖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日局,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鹤叫。    他认为荡滤挂,现阶段绘翟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冉温,但从长期来讲铝怪,新能源汽车技术发展路线要从电动化蜡、轻量化泼趁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秒厢容、轻量化与制造生态化结合怖、智能化与网联化结合嗜。    尤其在电动化方面沤夸坚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车顽蜕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鲸肥庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力龋良,就是家用主流A级轿车诗,在性能价格比上与燃油车竞争撇系江。目前全世界都在朝这个方向努力滦,如特斯拉Model3垃料捅、通用Bolt啊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车槽沤。”欧阳明高说囊勾。    欧阳明高说闪额,但要满足这个要求勘态,电池必须降低重量绩、体积以及成本录劲。此外逝寡暴,电池的比能量必须大幅提高桥,达到300-350瓦时每公斤勒段,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标费。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知归,锂离子电池发明至今只有20年饯和蒂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年暮奉蕉,2007年第一次在日产聆风上开始使用板稻,可见动力电池的进步非常迅猛商挞。”欧阳明高说其非,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惫。    但此前了驮,主流的观点认为揣金焚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比史譬谢,从性价比来看患孪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围都师醇,但现在随着锂离子电池技术进步塑,里程提高一倍蔼显,即在300公里的范围内傅捷鹃,仍然在性价比方面有优势勤嫩翠。    从技术上来看败,在单位重量佃、单位体积下储存的能量越来越多显嘎,成本越来越低探磐掂,才能体现出电动汽车的水平和技术蔼蜂。    一个好消息是未授,我国电池成本每年大约能够下降20%猜栏汕。据介绍朗鼻碗,五年前佰醇撩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元艘坊,去年平均价格为2.5元左右是崩砂,2016年为2.2元侥等弛,考虑到大量的电动汽车是大客车蔷疾,其电池价格相对会比较高一些冷摆。    “现在国内开发中的电动轿车搁暗,最低的系统成本在1.3元每瓦时荚来菩,单体成本在一块钱左右仇。美国通用Bolt电动汽车教内涩,单体成本为150美元一个千瓦时巩。”    如果按照这个标准佳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搪俺眯,但是按照现在2.2元捅挛裁,逐年减少10%到20%遂袒痉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刀胶绘。    “加上循环再利用做到1元陶颠,也就是说啤橇导,一千瓦时电池一千元人民币之内绩惩,是可以做到的苯旗软。”欧阳明高称片热尾。    对于具备性价比帛介窟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说募容,现在一百公里约耗电15度完免,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鬼,接近10度电一百公里梯脐。    “要实现这个目标舰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗莆念。目前电耗的降低空间还很大氦你。如果能够实现上述目标蠕壕,一百公里的成本约在一万块钱宿,如果电池能达到300公里就是三万块钱澈厢,考虑到使用周期内省电和维修省钱疥钨,将具有商业竞争力娥遂雀,这是电动化下一步最大的目标申瓶。”欧阳明高说挽边。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出歧擦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年补架锨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奖甭,但仍属于比较粗放的发展模式恕,今年电动汽车发展逐步趋于理性晨。总体来看匙届还,走到今天蓖扦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氛趟辫。”欧阳明高说恕煌。    事实上巩肥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汗圃,由于销量超过全球50%以上挂沮悄,在国际上引起了强烈反响群毕,无论是政府还是厂家敛彻,都感受到了来自中国率先发力的挑战惊。更值得注意的是不睡,2016年如德国大众和日本丰田寝瞧,纷纷调整技术路线虑狗捕,加快对纯电驱动的转型攀纶弟。    不过裸,纯电驱动的战略目标丹缓渺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陛。对于混合动力技术来说酵饯价,传统的汽车强国莆困、汽车大公司比我国更具优势凯矾位,如丰田路线就是先做混合动力桑酷,再做插电混合和燃料电池酚董虑。    由于我国率先发展纯电驱动尾盯,带动电池产业的发展达到了世界前列皆秀附,电池产业规模达到世界第一胎荣魄,总体水平位列国际前三棵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乡,我国的动力电池产业链氨石,尤其是电池材料笔,如正负极材料邵,在国际市场上的占有率第一闷崎扇。    “在此基础上茨恨,我们以纯电动力系统(电池稠骂颈、电机努烷戌、电控)为基础平台看,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利天行柿。”欧阳明高说篇谭墩。    据其介绍姬,目前我国插电式技术发展已经取得进展喜,比亚迪秦日醒、唐轿烫、上汽荣威550屁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力煎,无论是发动机方面绥洪,还是混合动力装置上敛复貉,都取得了突破松。    与此同时歪茄边,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展布枚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舍。    “这是一个渐进的发展过程脚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饯别。”欧阳明高说檬硼晌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宠,有效的回避弱项竞争喊汗桥,有利于我国电动汽车产业的发展澈午钡,到2020年之后蔷牵皑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钱吼、同步竞争辽诉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  编者按篇屉:产品价格区间一下提升了近40万慕该,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侠搐袖。以安全环保为标签的沃尔沃丁,产品质量是其立足之本惶墙拜。无论是国产车型还是进口车型氏铺刻,质量都要做的和安全环保一样好少坪拒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泥羡姬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寒,安全与健康至关重要猜鞭,但在中国市晨病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拓漠察。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家榔棱剐,到底该剪哪一根线聪蜡罗?我心里清楚屋禽,如果我剪错了访谷,我们可能就崩溃了猎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坚誊卧。在2015年整体经济增速放缓冻躺式、股市震荡镀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琳溯,2016年的车市本不被看好幸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声结疾尺。1月6日朔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售劣,沃尔沃对此解释为朽嘉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缎钾欣,更是提振销量的助推器档挎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号儡损毯。   6月1日恢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钢千。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舷漆残,具有十分充足的销售经验殿困。但用他的话说匠,他来自一个很小的市陈郊拧,很多因素他都不具备芦梁颗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲滦典铜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状经娄扳。6月1日入职颠吨,用一个月来熟悉公司的现状嚎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”美。然而现实终究是骨感的拖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆归戏聊。   “做决策就像电影里拆弹的场景标辑,我到底该剪哪一根线呢蜜随,如果我剪错了间,首先所有的投资会无效袍竣悲,其次会影响经销商的士气煽卵田。”陈立哲对我们坦言睦。   他这样的想法并不让我们意外促,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碧堂。在台湾技,陈立哲要去走访最南端的经销商港,早上出发中午就到了洗,但如今这种管理方式已经行不通了几撵。从前陈立哲的团队只有30人嗽,现在变成了350人忙鹿弛,他说现在同事的名字都记不完竟帘氦。   “就像牌桌上的一个赌局凤复巨,赌下去有可能是回本的涣忱绢,也有可能就全毁了改密茎,所以我每天都在想我到底该怎么做塑。”每天该怎么做险磋纳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的岛,才能享受最好的列俱须。”这句话像是说给陈立哲听的扳耙。   2005年瓤母拖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时魂虫,沃尔沃一年只能卖1024辆己,一直到2013年5000辆的水平使窃,再到如今年均一万辆的表现憋耍,对于台湾这个小市场来说诬卵,陈立哲做的足够好魔旁,他对这个市场有着复杂的感情角屏颂。   调任中国市场做销售一把手年,陈立哲说这很突然捌,他来自一个不足以领导中国市场的市场接羡。对于中国市承妗,他还不熟悉倍,做市场工作要对文化拱悉、变化苏、趋势有充分的掌握溃兔曙,这最重要的三点陈立哲都不具备瘫,他唯一能做的玛无,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钒,相信身边的工作伙伴较细,组成一个高效率的团队密达忙,去解决各种问题上。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后快跋,首先做的是内部调整赫。通过不断累积分析过去几年市场的动态蚀短,了解在什么时期使用什么样的手段啼屎,反省问题所在浦祭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堆。面对三钦拖表、四季度各项费用的下滑暮祥,倾听团队的建议布蓬、做出准确的决策齐台、将优势资源注入到最需要的地方碘痢。最后将宝贵的经验分享给所有人羌丘擅,把力量从点扩散到面苯,从四个大区几,再到全国却敝材。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讥并,我只是把预算慰、时间等安排在它本身应该发生的场合钨。”陈立哲表示疙:“我不是在讲官话嫌霉朗,只是借着这个机会感谢大家跨旧废。”陈立哲相信湍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欠毁密。   内部调整告一段落堡香,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蒙犯俏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间害抖,一下跳到80-100万授,面向的客户是完全不一样的庐都。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吕煌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陋篡危,还怎么介绍产品娥翟?这肯定是不行的容。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门射泼,“与高端客户接触寇,销售不能觉得自己比客户矮一截慧酚傲,与客户要做朋友抹娠变,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汐呵俯。现在培训课已经开展了实战模拟环节藕稻,我们在资金有限的情况下做到了更好舱谅届。”   全新的管理阶层完兰,有限的预算背伟幌,面对重重困境客盆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高失擅,8-11月均超额完成销售目标煽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啸澳创,最紧张的时间私。“我有我自己的节奏佳嘶,我给自己两年的时间侣杭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孺魄颓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书购巫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间建报,经历了两次产品的重大变动逃皖幸,但在他眼里这是最引以为傲的脸淡讼,因为这些变动链史珐、变革都是从使用者的角度出发鹊抽,也就是我们常说的“以人为本认。”   对于沃尔沃来讲奈波怂,最擅长的领域是安全浩菩,作为三点式安全带的发明者宛差,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碌忿。但陈立哲表示肺,以整车品质来讲霓,沃尔沃也和ABB并肩牢慌,例如在底盘研发能力上慌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逞,全世界目前只有三家在使用无导钮,另外两家分别是法拉利与保时捷便如氰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唬霉,陈立哲也谈到渭贤蜜:“沃尔沃其实也做过6缸胜弥、8缸发动机权,还有享誉世界的5缸发动机舞华胆。沃尔沃并不是做不到乾拜年,而是我们可以用更低油耗费苔肛、更低尾气排放的发动机达到更高水平辉袱熄。这也是全球各国政府的法规要求烤欢,是大趋势册还。陈立哲说“这些信息休抢,只是没有在行销上进行传播罢了墒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号究腑书,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘漳恕,改变了“国产”的概念赴段踩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坛饺栏。陈立哲表态道衔蓬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料事帮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绥。沃尔沃立志从中国出发缎,以人为本的信念永远不改欣贩痕,值得消费者验证与了解断屉鸵。”   “沃尔沃就像iphone一样靠,它改变了人们的使用习惯堆肋葱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔑册菱:S90有三个界面同时提供信息逛,分层级的来处理车辆信息版。这一点很重要跺,体现了沃尔沃以人为本的精神官乱。在设计方面暮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恼。用沃尔沃的品牌精神睫茨,再加上瑞典的风格辛,直接与德系品牌产生差异化茫。如果从地域来看炽褥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悔。   沃尔沃曾立过两个誓言梯翻浮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化喷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故驼郊测,沃尔沃全额赔偿阂邯凹。在陈立哲看来贡拍淳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玩灿弦。   陈立哲对我们讲道脱行:“在欧美幻,当太太怀孕的时候海,男人会考虑买沃尔沃皋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刚,中国作为沃尔沃最大单一市沉场,11月共销售9,076辆新车铝饰,同比增长12.8%;1-11月期间拖扑,在华累计销量已达80,759辆蹄蹈敲,接近去年全年表现龟停。就目前的情况来看尼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坞菩。   在经历过低谷期的沃尔沃瘁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量韩,这无疑是对陈立哲工作的肯定裸琶,同时也是明年的压力丰团。毕竟“十万辆”这个坎蔼,沃尔沃早就有迈过去的能力悼贩。   2017年味曹划,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哆浅蝎,届时炮,S90 T4刊腑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鳞次。对于陈立哲来讲姐灿,最为重要的是三座版S90腻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的花婚,是全世界汽车厂商棚退溉,在中国制造的单价最高的车辆磋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氢冲价,“三座版S90可以达到世界各项指标崇诞,这款产品有能力改变历史翠仿。只在中国生产篮,以中国为核心的思维黎矾唬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了任蛾溜。”与此同时怖化,全新XC60也将在2017年第四季度发布拷孙瘦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑艿恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额集,所贡献的利润更是远超世界平均水平霉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人迁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鲍讼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任景拔绰。“知道我坐这个位子的时候嘛睛饺,很多人会紧张甚至惊慌前,他们会很直接的问我浇底,你行吗尽?台湾市场那么形,你行吗盆妒眷?”陈立哲笑了一下说道椽单仟:“每逢这个时候甲百,我都乐意告诉怀疑我的人故覆撩,我将在最短的时间内做什么赁厂。”   两年的时间转眼而逝党肺,陈立哲手中的“牌”越完善酱泊,与主流对手正面竞争的胜算便越大剖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酞,未来还有什么是可以阻挡他的呢饱晶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察性:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺笨僚码,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胯郎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涎。为了满足消费者需求杏设,推出一系列活动迎合消费者喜好梁豢驾。 上汽集团副总裁鲜官柏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贡,得益于荣威与名爵的共同发力谐版胸,上汽乘用车共销售27.5万辆靶激高,远超去年全年的17万辆牡藐卡。取得如此大的成就主要归结于以下几点宽:新车的不断推出颠围、以人为本的理念及高性价比捷动。    上汽集团副总裁围何锑、上汽乘用车总经理王晓秋陛短,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访适,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痘墙尚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解探,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梆胜桃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剁。同时龋米布,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义献:个性而不小众胚祁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涕,通过对消费者的沟通与研究拱秀耗,已推出很多新车型焦复报,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叛。王晓秋还指出黑吾疟,名爵现在的路线是个性而不小众倾,这就是上汽集团未来的发展方向任赖,上汽集团希望新的产品有个性栓,且能让大部分消费者接受矢坡。    据悉汐,自荣威RX5上市以来埠介,名爵锐腾也迎来了中期改款沁,同时新车名爵ZS斯、荣威I6也蓄势待发硅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谓剿典。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侠骨,上汽集团也很清楚自己的客户群体岔。王晓秋指出杯记法,新车型针对不同的受众群体陕戏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的村鞋阜。拿具体车型举例欧闯邯,荣威RX5更偏稳重恭,新锐腾则是一款属于年轻人的车骑练奉,新锐腾外形活泼翱绿彻,同时考虑到消费者的需求胜布,我们对内饰也进行了升级雇,并增加了10-12万的手动版刃纳难,使新产品没有短板痪悲闲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时径,王晓秋表示苏溶,“从荣威550开始缄旅,上汽新产品从设计到销售河冒,最后还是根据消费者需求来决定淮日辽。”    据介绍胸肚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绦祁。为了满足消费者需求脱,新车不止在性能和价格上做了调整么涛妹,还推出一系列活动迎合消费者喜好辛辞。例如骇筋,基于年轻人喜欢足球运动此,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彭卞,也已纳入上汽集团新品类圈,预计明年新车65%会配备此技术苦前霉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垛庆,“上汽集团一定要明白用户需要什么温偷,为什么要买我们的产品郎扭,带着这个问题彤苫苹,我们才能真正去理解用户斡蹬胳,落实用户需求甸富,使我们的产品极致无短板唾嘉,产品自然会大销扦晦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大放洪骇,竞争也日益激烈的,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磕宿概。王晓秋介绍脾灰,名爵的价格基本与同级车持平石溺受,但性能更具优势天闯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹犬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苟,就像提到的让渡空间炒品煤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整促侨,从而应对市场竞争环境侣广瞥。”    产品有了好的性价比和客户认知度疾化囱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁南抵案。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墨龄蕊。名爵经销店到现在也有280家左右衫忿态。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赖季尾,其实道理很简单沮珊聊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嫉螺,且不断呈现上升趋势承腾情,他们认为自主品牌的春天来了”返,王晓秋表示婪。    在被问及上汽集团未来发展方向时懊,王晓秋坦言莱僳秒,“首先团队要把理解客户需求妒逆、用心为客户造车变成一种自觉行动础伯,进而形成一种行为规范饰开。其次应时刻保持警惕多、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绕疵。只有这样鸽肮收,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤虑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涣沫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怂读。这些修改背后有哪些考量和博弈剑钮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赶咐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贾?   答吉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高老。一共收集了9246条建议册苟抡,其中表态性意见7736条酵仍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仁花乾,占16.3%蝗奇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理心、网约车驾驶员资质及管理擦旁协、出租汽车数量调控三个方面晾焕些。从数据来看竿,不少人对“京人京车”表示理解赏编,赞同的达到70%多蝎恍,质疑的只有12%武径。我们根据建议修改了125处砍,不断扩大合规车辆的范围闹翱店,让更多人参与“分享经济”坷。    “从北京实际出发氦患,兼顾多方利益”   问暑: 为什么要求“京人京牌”缸慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卿洞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说看,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悍、交通拥堵疽圈、环境问题等“城市病”奉。在这个前提下竭铂,北京任何一项政策都不能“任性”起,要从北京实际出发寥笔颧,兼顾多方利益茶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棉嗓,地铁最高日客运量超过1200万人次够,公共电汽车日均客运量1063万人次测姥霸,小汽车每车年行驶里程15000公里粉工抹,交通压力与日俱增盲戊。但在我们的努力下僧竿驴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虱绦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制残。    总体来说缉舵炒,北京坚持公交优先的战略诺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疏,对其进行总量控制在所难免筷喘。目前北京市绿色出行(公交妨饭、地铁擞、自行车那爆、步行)占到71%害溪技,小汽车出行占25%捞洗遁,出租车占4%粹,其中包括比例不高的网约车出行纱隋背。北京出租车改革的总基调是叉牢磷:巡游车改革蹲、网约车规范豪道、融合发展太洞陷、错位经营窝羚缆、多层次服务逞同。我们力争进一步提高绿色出行比例斡,为首都可持续发展提供足够交通承载力斧芜腹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问糙: 政策出台之后淖,预计将有大量不合规车辆面临退出净仍,政府有什么监管手段确保政策落实到位帮官?   答琴始: 政策出台前烙拟槽,我们和专家凹痪、司机焊涸、乘客毕惮陵、网约车平台进行了多次沟通卞腻,决定设立5个月的过渡期闻。一是给合规平台挥、车辆堆姐、人员办理手续;二是清理不合规车辆寸亲抬、人员等芥。    从服务乘客的角度边让,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行功怠评。另外丰廖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娃萝,因此提出过渡期的柔性考量疤腔归。过渡期之后煌辽忿,平台要加强行业自律陛,我们也要建立打击非法运营的长效机制监,严厉打击非法运营霜、克隆车和价格违法行为蔚,能够更好服务乘客皆空、保障安全参。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问色: 面对新的经济形态镐潜,如何创新管理手段词?   答赏碱梧: 出租车发展中没有对立关系敦仿。网约车以网络预约落具、快捷方便等特点朝翁,满足了一批乘客的出行需求残庇花。单从评价司机服务质量的机制看们蔑,就值得巡游车学习局庐:如何与派单挂钩霜通胺,实时评价黎。但网约车也有局限性蜂秘讣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管轻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淑毕桶。你有技术优势坏瘟零,他有线下服务优势奴,为什么不一起干呢骋辞?    管理部门也在转变思路溅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潦兽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菜。通过推动巡游车改革及网约车规范吞,构建多样化服务体系懊,提升出租汽车服务质量雌眉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骑,在京注册用户已达218万人称。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车杉涝,提供差别化服务蘑。    “解决出行问题要标本兼治”   问倒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么勤缝匹?   答厕妊: 群众出行问题的解决悍捍钨,需要放在城市综合交通体系中屎际,多措并举蜜唱扒、标本兼治哩。一方面让幸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面花骗,需要加快构建安全撇、便捷肩拾疟、高效爱焚、绿色霸捂汞、经济的现代化综合交通运输体系希。到2020年庇楔描,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嘲。    交通设施根本是为人口服务牢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理很官。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标面次,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毁掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊窝:李芳" "   杨美虹透露涉嗓按,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中规无,大东工厂扩建项目也投产在即挽烫禽,这些举措都将助力当地经济转型升级陀诧请。    在杨美虹看来岸妹,借助主机厂优势肚凛圣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寂累,配合外交部到德国进行推介领嫁省,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骗铰贫,从而推动产业升级俊。”杨美虹说马。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盒花,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者实沁。最新数据显示瑟肃涡,2016年1-11月睦辉匹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阮庙,同比增长11.2%抒擎廷,前11个月的累计销量担獭,已经超过了去年全年杯郎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芍韶缆。12月13日谋苗献,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毁疵。活动期间腑堕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访忿概迸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钩烹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丁、环境和社会贡献等方面取得的成绩停稳莽。杨美虹向记者透露都,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩禄。    “在‘可持续发展’战略的指导下酿缉性,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则福井。”杨美虹说阑措疾。    第一乃丰,实效为先恐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铅吾,“我们不做虚的椽褪材,我们也不做口号式的嗡磕,我们一定要解决具体的社会问题角摊。”杨美虹直言茨常冲,比如BMW儿童交通安全训练营寄瓶,它是为了解决儿童交通安全问题撇。    第二菱入,长期坚持拈。宝马儿童交通安全训练营舵舜默,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哪逼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吾姆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营设儡,今年是第一年做芥圭撵,未来会持续胯形壁、扎实的往下推进艇。    第三疲痘疮,全员参与垦。宝马做企业社会责任时漆事谅,会邀请车主现滦、经销商嘘彤、投资人以及宝马员工氓乖,一起参与进来慰驰。比如宝马爱心基金妇谋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锑恐,提供指导;另外幌偿跨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肛盒,定期组织各种各样的活动档传。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缓,将可持续发展贯穿全价值链奖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浇钞。”杨美虹表示淖琶靖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垦篙,主推工业旅游概念氛警。    据杨美虹介绍泡跨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导介,助力中国制造业迈向高端嫁栓份,并促进东北老工业基地全面振兴蜕冯瓦。    数据显示峦柿,截至2015年底睬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户峨吗椒,当年纳税额超130亿元人民币短。同时眉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会董头十,就业岗位较上一年增长了8.6%岔另。杨美虹透露倘项,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中登,大东工厂扩建项目也投产在即筏川,这些举措都将助力当地经济转型升级娜玖蒂。    另外奇捍,在杨美虹看来攀,借助主机厂优势失,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孙桨橙,配合外交部到德国进行推介烷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淳禄沛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略连紊毙,从而推动产业升级俯。”杨美虹说殊铣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷匠试:李芳" "  本土品牌下一步怎么做杏?关键是我们的差距是什么晶,下一步最大的点就是要提升品质吭肋椽,当然还要控制成本翱卤拜。然后埠捷床,就是我们的正向研发和平台战略透暮坤。最后吾,可以大大提高效率毁垂,如订货的时间是可以压缩的媳对。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日称,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一砷委:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节信,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绕。    徐长明说广巩蒲,怎么理解工业4.0脱?这个概念是德国发明的冷汰,现在在国内比在德国还要热烫蓄。最近娟呜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勃略碴,我理解它的工业4.0的本质丧泵,就是怎么保持德国制造业的竞争力病两替。在国际上献,德国面临两个挑战朴屑琼:互联网大数据和云计算褪鸡旱。现在驮华顶,德国整个国家都在讨论洼惕,怎么能够“不被互联网+”般筐,而是“制造业+互联网”思,这是他们重点考虑的问题羞俱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凄、宝马抵、大众前驹。在德国播,汽车的需求是非常个性化的士,在这样一个背景下奸乘,它要维持竞争力侧,推出了4.0的概念午催,核心就是智能制造钨。他们主要的目标有四个方面泵:提升品质耍、提升生产力踢、提升柔性化筋、压缩产业坞浩,总的核心是提升竞争力泵四簧。    徐长明分析对哪,本土品牌下一步怎么做菲?关键是我们的差距是什么谅,下一步最大的点就是要提升品质秦,当然还要控制成本建。具体要怎么做领级昧?也有几点彪竭:第一绕,想办法提质控本庙疟。提升品质蔷,消费者理解有三个题炮殴:可靠性缄双、感观品质醋缆郡、性能诧。第一个维度旁孟豢:可靠性是必须的搏锋,现在光有第一个维度已经不够了抒,必须要加上第二个维度戎芍:感观品质澳懂,看起来要漂亮谈衫耸。在此基础上又发展一步诵,就是性能的提升兽楼磷。最近市场上卖的好的自主品牌藏推,大概有12款车观,年销量超过10万台危,这些标杆产品赤,性能上也不错聊芬。因此洽肮弓,自主品牌下一步还是要想办法猜势樊,把这些提上去书土剿,缩小跟合资品牌的差距贫敲。    这几个方面的提升强,意味着成本也要提升登狸淡,怎么能够控制成本斜珊?第二方面的话题摧穿,就是我们的正向研发和平台战略敖芜。之前练,我们很多品牌都是“逆向研发”抽寸痰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓦钙,拿过来拆解做测试盯碘,最后组装起来仁。这个模式下鹿奶喂,成本可能是略微低的马膝,但品质厢、性能有很难保持端伴挛。现在必须要正向研究美,从消费者需求出发坟茸,形成一个目标绩杯,对目标做分析斜,只有正向设计乳傲,既能提升品质性能湃盟,又能控制成本堪肚,像长城规悉戳、吉利等等当,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贰痢僻。    平台战略史霓沛,在更大程度上控制成本逞洽伪。他说矛,我们的开发睬,现在是一款一款开发的疵蔷官,零部件的通用性相对比较惺帧,最近一两年来凯乔,已经有两三个企业开始走平台化战略丢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泻籍街、SUV和MPV掏啡新。这种情况下童,零部件的通用性非惩罚好紊岗期,同样是50万辆的产量胜沏,对零部件供应商的供应量更大古敢,就能有效地降低成本抬齿盯。    徐长明强调酿娠,对于工业4.0的精神本质还是要学的陌补档,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宫绿,它做了那么多的智能机器人播怜奸,智能机器人都是带摄像头的碱,在实施过程中的质量随时能够监测偿褥,然后反映到云端发,再反馈回来随时可以改进撑炉普。现在另褥哗,企业员工的工资水平越来越高蓝匿落,汽车厂家很多在加班加点俄夹可,我们要高度自动化钢汐,这些课要补舍封苟,应该有大量的机器人替代人工酗。如果这么做了理叹,可以大大提高效率悔搽钦,如订货的时间是可以压缩的蝎偏偷。比如掠,国内一家自主品牌患萎揽,从经销商下订单咎阶怕,到提供汽车产品最开始是40天考头,后来缩短到30天鲁晤填,现在可以压缩到22天济铃,跟世界先进水平比还有一些差距颠残。这也是德国4.0里的核心内容乔渺。我们不一定用他们这个办法聚免樊,但精神实质是要学的粟。    他说解鸡,柔性化的生产也重要挞场,但没有前面三个那么重要滑辅随。在4.0背景下阿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法险铜撮,而是学它的精神实质雹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抗癸戊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蝗筷兽。更为重要的是锈,放眼全球提,驱动这些变化的地方就是中国味嫂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷热蒂尚。    12月11日篇蹭确,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩南郑虹桥落幕讲罚炉。经过36小时的激烈角逐悸晨林,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出受,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沥堑,今后的五到十年炔,汽车市场将发生前所未有的变化蚕。未来钳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疥。可以说卞霉胯,未来五到十年汽车市场所发生的变化菱亮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狙础。更为重要的是睬瑰,放眼全球稍,驱动这些变化的地方就是中国簧疗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惊裳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饥,作为企业疮稻,捷豹路虎非郴龋看重年轻人的培养踞。在全球卯浅捷,捷豹路虎共有2500名管理培训生本练。过去三年瑞步轨,我们在中国也培养了30多位管培生裤。此外艾纺告,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家波茂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苫陋藤。    在赛后的媒体分享会上翔帮猾,两位获奖学生代表分享了各自想法拭头,及在比赛中的收获艘何法。同时斗撵,睿侨森荡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诫涉。   问隆敌:捷豹路虎为本次活动提供了导师兑,请问这些导师来自哪里先?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侮劲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位勃熄?请学生们简单介绍一下自己的作品杭氏邦,获胜的原因是什么涪护?   睿侨森凯睛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哺省。一位是捷豹路虎内部导师卤加,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卵湿,包括对行业发展的认知枷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锹、视角和指导囱痴。这两位导师全程和学生团队合作滦祟雹,提供专业意见绿炽路,帮助他们取得最好的成绩鲜位。   潘孟涛埔从搏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擂棵厕,包括今天的学生诬妇钦,将来都有机会进入到我们工程团队觅舰羌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额判翁,可以来到捷豹路虎学习和发展慨瘟碎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里峰,再加上扎实的专业和技能酵伙凌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会峭傅汐。   睿侨森拳: 作为公司的管理者酣拢圭,我们非晨伲看重实习生戮,我自己也会手把手教给他们工作的经验糯。不管是本科在校生还是毕业生伶蹿,都能给我们带来新鲜的血液伟寺、新鲜的想法蓟肝。    同济大学袁旭托:首先纹鲸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫩逼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幕羞贸。    我们都来自同济大学汽车学院裴瓷犀,团队成员有两个来自汽车工程方向手、一个汽车营销方向善萝烦、一个汽车设计方向列饥煤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痘奥,围绕“以人为本”簿醋席,挑战的是都市环境里的出行压力崩等。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兼僧、设计师也有很多共鸣洁,通过一系列调整呢矾波,最后有了这样一个以人为本逼肋、体验为先的方案夺。我觉得仕憋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酞:目前颗酶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划承敝邵?   潘孟涛疚嗓: 我们会对人才数量进行评估和拟定烈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的磐房。随着经销商网络的增加挪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梧裂碍,从而满足未来消费者的要求幕衰。这些内容息息相关呸响取,并且不仅是着眼于眼下计,更是放眼未来去悔拇。比如祭,针对刚刚提到的电动汽车战略毒,就要确保未来有足够的专业工程师储备额,因此龟穿,我们时刻准备着碎朔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慌户。   问呜:在创新领域畔蘑,包括未来汽车科技领域黄,捷豹路虎有怎样的系统部署纯?   睿侨森版: 首先甩,作为一个公司第厢,我们在研发领域有诸多投入毒馆,而且很多的投入都非常具有前瞻性呛。比如说古弯裸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晒怜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验软份妻。    其次橡蛊容,我们想要通过产品和服务略熊犊,把先进技术带给我们的消费者范焚阑,因此我们的工程团队签兽法、研发团队必须时刻关注消费者需求砰,做到一切产出符合相关性茫强搓、可实践性原则洽旧阑。此外钵莱,我们每年投入约350亿人民币盒挞,用于车辆技术的研发和投产库。    我们还于今年7月宣布深:在未来四年纷誊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆僻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈染。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屯童,并在未来应用到车辆技术当中珊碗吕。    今年早些时候痞俏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肆释,通过应用软件及按需服务的开发与提供栓,解决消费者在出行中遇到的难题椒断叼。    与此同时梆芜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扯棉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荷毖玲、办公空间宛涸趁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逗烧宽。   问遁:请具体介绍一下InMotion是。对于整个汽车市场的趋势卉,比如电动汽车技术侧,捷豹路虎是否有着自己的见解相劣吮?   睿侨森逛箩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痹。我们希望将来可以将它推广到美国墒顾女、欧洲以及我们非常关注的中国市场颊厢埂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部馆屎跋,由研发团队进行分析惊疮忍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瘟,我们也会分享给总部但坊驶。    关于电动汽车技术孺拔贸,在洛杉矶车展前夕讨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE帮。中国是目前最大的电动车市尘蛊尽,并且有引领行业变化的趋势恰险。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坑是恍,确保第一时间响应本土市场的需求亢炊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倦,并于2018年正式上市哆,希望大家多多关注塑录。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问峡:关于未来互联网汽车梢宏波,捷豹路虎有哪些基本的认识俄沸许,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斥?   睿侨森驴柏席: 目前熊伟咆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匡,它的发展甚至可以打破现有的貉午、传统的汽车开发逻辑与循环孺。    针对这个话题贸,我有两点和大家分享世:第一点够认,未来所有的车辆都将实现互联网化电暑,现在能够透露的是浪,接下来我们全新推出的产品渭冀谎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惜部,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潮缔酶。比如说电弄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作礁,使用他们的UI界面和地图翰。类似这样的合作然涉才,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钒孤募。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   汽车网讯 12月15日乱渐,由中国汽车技术研究中心磷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剖颂姥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吧街,从“市场化发展现状”酿、“应用模式创新”氮卿管、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皮懒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台权郴鼻,为产业发展建言献策缉揉、助力提升事。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绵: 第一携馆,背景沃箩肉。    去年发布的《中国制造2025》勺,新能源汽车是重大发展领域之一宠颂,是其他技术应用载体蔑部,而且是先导性产业到婆。它的进展情况决定了中国制造2025爱、强国战略实施的程度唇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芜麻,从而能够聚焦变革视华、明晰路径挛、凝聚共识凛缓牛、引导相关资源集聚推广产业创新棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一换绕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嫡。总体报告是按照1+7的结构猾槽保。1是总的离囊戎,7是包括4个车辆整车技术熟,3个分项技术离散莽。    第二佩锑,国内外总体技术分析钢褐。    近年来棉歪,从国际汽车产业来说谦拴咎,低碳化姥、信息化炊、智能化是一个总的大趋势地阮锚。欧洲歼铂、美国鹤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略闭,重点企业的产品战略也充分体现了三化炉别俗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锈耗。我国汽车产业特别是近二十年的发展疚嫂,取得的进步大家有目共睹拾咳然。首先剧,产业规模世界第一珊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闺眷骑,包括品牌市场的影响力有目共睹唤,特别是新能源汽车簇辣客,包括技术簿苫箩、市场签逞、新的智能网联汽车技术碗茹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咆,智能网联汽车发展是非城校好的优势条件庐娄啊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展司懒奶,包括动力电池峭、变速器季。国内自动变速器原先是空白断攀,近年来无论是CVT矩鹅毛、IT阑厢唯、DCT都有自主的技术和产品亲僳姓,而且应用在逐步扩大借。    虽说取得巨大的进步泥卵蔼,但与国际先进水平差距明显城社:    首先蘑,发展能力上的差距社避弧。投入强度远远低于国外杰既,全产业投入估算1千亿蔡擒滴,相当于通用台相粪、大众钦、丰田大集团一个公司的投入冗都。    其次录泪潦,研发积累孟屠。包括流程积累捕监、数据积累岸诡峭、技术积累潍、标准积累淬腻,这些积累偏弱黎稼嗣。    另外弊项,从整个产业创新体系上来说霜立翔,差异比较明显的挝遣,特别是协同方面厩捎痉。单个企业弱辜松,整体的协同效果很低谎惨,意识也比较低敬。在发达国家空唯馅,单个企业强芜位甘,整个国家的协同体系效率比较高傲落。    基础不牢地动山依骸,我国汽车产业的材料柿很、工艺基础跟国外相比也差距明显剐廉。汽车产业豪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巫取珊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革玛,要求有创新的思路和创新的模式尘孺堂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求措送你,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展雀。    第三洽,一些关键的里程碑的素。    重点是总目标们,总目标是基于很多现有的环境设定的蹬热,也基于七个路线图进行测算踌哎。反过来说怯挖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施聚岭,就能够实现保障几个方面总目标的实现顺蛊讲:    1覆配、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孪蝎。如果技术路线图能够得到实现颓闹矩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值皖匪,之后往下走畦妮,这对产业来说谐录,甚至对国家来说是非常重要的舰兽狼。    2迟搔、希望在2030年左右囤埠幌,汽车产业的电动化转型基本完成缔衰揣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哼冈梢。智能网联汽车市场有一定的占有率列,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用靠。    3距睬、建立有竞争力的自主创新体系羡察斤。    节能汽车在2020处奖荆、2025妨短、2030三个阶段提出典型的指标那丁橇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蠕剁淘,5升膛氏、4升搓透惦、3.2升稍辣梁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%靡水,2025年15%辖郸穷,2030年40%以上娇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阶、自动巡航篱、车道保持应用已经很高觅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衰超,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戊盯犁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搽迟,经过技术路线测算实现总的目标褥。从路径识别上来说京碾放,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逞颅低,以能源动力系统优化升级转型作为重点握恭,以智能化水平提升作为主线敢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巨抱,全面推进企业产业发展祈。    第四掸逛焊,分技术路线图的基本结论纽努攫。    1羔掳、节能汽车讳喘。总体上有很大的共同点绍刮氰,重点在混合动力技术夏、内燃机技术簧览、其他驱动技术姜碾迷。混合动力是技能的主流技术尉乓,当然轻量化也是另外一个班,但是轻量化有专项的分析贾,在这里没有强化璃。    乘用车总体执行轻量化灵发咸、小型化锤、混合动力警、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失驮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径懒。    混合电力是一个主要的技术轮钢嚎,达到5升须倒,4升蕊提乒、3.2升的目标溺荆,混合动力是主流厕瞪,其他是共性的膝寐,轻量化唾、摩擦等偏某尘。    商用车混合动力应用时间稍晚丝雷,重要度低于乘用车诧窗。    2莽喷、纯电动与插电式混合动力汽车辟酞衔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失将患,加强轻量化成为趋势工氏。轻量化对电动车更加重要离帆坟。对于插电式非常重要的酶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术部肋憾,驱动拔、点击拔判痊、控制疽砂、充电玲悸吮、混合动力发动机宦,高效耦合发动器皋看狮。动力电池本身有专题瞧,在这里没有过分强调箩。    这两种车提出了总体的发展纲要呈江,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式快翔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堂,甚至可以忽略不计巷。    从四个层面梳理了技术需求型零,提出了一些优先的行动项哩,面向纯电和插电丰懒,国家科技技术支持十五年了荒八档,下一步除了电池列为专项之外挞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弘。    另外粗兰亭,聚焦关键零部件刹、基础突破和可再生能源相项贺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用畔懂萎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要律蹈鹤。    3距、燃料电池汽车赖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择措罗。从中国汽车产业来说巾邯踌,现在重视程度不够剩套,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划溃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究釜瘫疟。希望四部委提交国务院进行发布和实施稀薯殿。    在研究过程中氓伶,大家对燃料电池认识分歧比较大樊玩,或者没有共识牡韩抒,这里特意保留一个燃料电池发展目标菊街,跟发布不一样莽憨报。发布时2020年达到5000辆的保留规模躲勉,我们是1万;2025年是10万喉,发布时是5万;2030年是百万霞,发布时是10万艘署。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蠢刀茄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度擒碎、耐久性摄乐埠、成本底殊添、氢安全痴缚咸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的据,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程僳溃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜萎。当然潦集畏,全技术链的技术攻关需要做乡柏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弘啼靡。前期小功率燃料电池铂挞菊,中期是平衡的燃料电池讽甩藤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侩,到最后全功率的燃料电池维。当然释曹第,电电混合是最主要的赶史怜,最后电池小容量的技术路线等贡,但燃料电池的功率更大一点吮豌告。在这四个层面进行了技术创新梳理戌仓,燃料电池要解决的东西很多爱迪,包括材料氦挽韦、膜裁歇、电机碌、燃料电池慕溃块堆欧甜、系统技术盖尾、整车技术鸥。燃料电池也是下一步国家科技铰丸、资金支持的重点盲先。    4翱梁署、智能网联汽车探汗该,这是新兴的技术发展趋势纪隆狮。其重要性与新能源汽车同等重要崎限蒜,有部分专家认为更重要矢常,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大联舌炊,技术和应用的优势锯稗拈,也是机遇股图跨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桶裴,涉及到国家信息管理扳疲适。对核心自主提出了很明确的要求苯,即两横三纵坞吐弊。    车辆技术上更多的是决策泊点努、执行黄铝。信息技术仑坦,信息安全嘲,地图技术也是非常重要的拳羚。两纵圃使耙,一个是车载的妒迁,一个是基础设施家。智能网联一定是循序的污澈,智能网联技术最容易得到大规模的应用坟吵锻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盼赔栖。这两个路径总体上循序得到应用埂穗谈,从商务车来说随鹅,更容易形成汉扣却,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求列怯。    从四个层面聚焦一些技术需求奸。跟燃料电池一样硼苟痴,需要解决的问题更多一点刹。从感知决策执行的奖,特别在决策阶段芒柬蠢,差距是比较大的受记,感知当然也有差距毕。在信息层面裙,大数据须蒙、云平台衔祥,相对来说中国有比较好的基础和优势冀。    作为一个前提戒淌,对标准法规先决性勉辞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瘫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纽断。制造技术不细介绍了官继,还是聚焦在新材料的运用萎,以及新技术对制造技术带来的变化衬,聚焦方面进行了说明扰。    动力电池脓,分三个目标扮,目标上有比较大的讨论和争议壁,比如说新阶段提出了350蹋、400锯尚、500的质量要求架痊衅,争议非常大氖,重点几个层面添腊绅:    优化现有的代表电池技术缉送筹,提升技术水平甘姆,特别耐久性寐迟牡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发品烽。国外的装备很难形成有竞争力的差别掂桃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线崇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咆喇告。现有应用以企业为主体来做巍。当然娜掇纬,也会关注动力电池的回收利用技术搭投梆。    最后嚏憾,轻量化闷盟徒。简单来说巫孔,前期聚焦材料技术蚕、设备技术奢熟、制造技术芳戚、回收技术囱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺强驰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓜怕,比如说传统的四大工艺的变化解遣彩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏冠疆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价风、供应链锻康媳、资金貉韧、汽车等方面的诸多质疑篮。期间,明确表示不会放弃造车侧炒期。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盎幌杰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钵虏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步父螺桃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旅函该。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融荣项卿、互联网及云褪醋即、内容配埠、体育,还有三个端口类的,手机贸恒割、电视纺碴、汽车檄囊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羞舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功隧博。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿龟歧盗。    乐视的电视做的确实是非常不容易恋群。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三畴巷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元函。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元推眷蝗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元欧。总归累计亏损36.33亿元熄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就森立相。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面漠。第一部分就是投资人的钱普锌瓜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嗡刨碗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晚变。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乒焙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拔拎衰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿崔康、体育43亿笆毁、手机50亿,房地产64亿憾鸿焚、内容108亿乱、互联网金融151个亿纬牌、电视187个亿马、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汗拇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗓离。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的崔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的熄单垮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败划京虎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痴恫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件亭拼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炒蓉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙醇将垒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腊将瘁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汐识。很可惜,你们蒙眼狂奔吻兼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蠢俄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   12月10日嘲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滩:一条是政府主导碧肋、政府补贴的方式镶褪,这是当前的主流耐。一条是消费导向颇身,依托市场的内生成长道路废颅。”他表示刊等,(电动车产业)进入者中蛊喊,大多数最终可能会被淘汰鹊,但是不能不给他们机会桃掇。国家已经开始放宽市场准入僳染喷,此时迁搭,应该在两个方面把握好政策思:1贾肚、应当欢迎新的进入者番桓池,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闹,让投资者自主决策溺魄瓜,自担风险踢。2矩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳殊,严格市场监管林,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚矫峡吨,目的是建立好的产业生态辞。电动车产业化搂剑,最终必须依托市场来完成目荆,因此统藉乒,政府的政策必须产生长期预期狸项惊。推进政策应当借力市乘苑臁,发掘市场的潜力抵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颈俩。政府政策不干预技术路线队配珐,政策的实施不是导向对政策的依赖具,而是政府作用的适时发挥茹硅涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道片报,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丝饲腹,戴姆勒有望在今年成为全球最大滥晒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恕驮,这一目标比原计划提前四年实现蓬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脱颊:“戴姆勒今年即将实现这一目标伦,比预期时间(2020年)提前四年我贯舒。”   据悉居税,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阔讳溅,当时受到与会者的哄笑汲伸。然而翠膝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虱淬,领先劲敌奥迪和宝马谈耻。(实习编译晾郡:刘欢 审稿疵挤多:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈飞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腿:韩大为 版权作品怒褪夏,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮,严禁转载萎氛,违者将被追究法律责任碍你。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道的,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隘革。在提及新品牌“WEY”时本儒,魏建军表示疚,“将夺取丰田和德国大众的用户”酗。   记者痕顿桃:为什么把自己的姓氏作为品牌洽蕉?   魏建军病:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妨。我对WEY很有自信检,就使用了自己的姓淡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌遣线,但在中国汽车行业我是第一个暑。   WEY之所以采用英语局,是为了要瞄准成为全球品牌鞍公惕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桶日腺。   记者宠:对于竞争对手有什么设想乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撬纯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场技。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扫沧哼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌牡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磐盎,在此基础上还要实现15-20万元的定价堵得穷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户顾苫凤。在性价比上WEY更具有优势额售氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裁:李芳 版权作品分埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷拨浆,严禁转载撂,违者将被追究法律责任浑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馁,新能源汽车的发展也不会受阻会。   根据工信部核准的数据葡趴里,今年前三季度喘,整个新能源车销售16万台首坑筐,同比增长83%窟必愧。其中脯第,新能源客车已经占有40%以上的比例涝辱,达到了近半的水平蹄,发展前景面临压力统硅,但乘用车只有0.1%剂。“我们涨十倍是1%溉漠啼,涨100倍是10%竟,新能源车发展有巨大的前景和空间东污师,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点硼人。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上熬头,全国乘联会秘书长崔东树说汕纶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力媒。根据国家制定的产业政策要求峨捆苗,到2020年白镭,乘用车百公里油耗要降到5升甸,这意味着五年内降38%的油耗设虾划。“基本上谁也实现不了门程,只能靠新能源车来推动韭淌妓。而这种新能源车毋灌,插电混动可以降80%逻,纯电的可以降100%的油耗廊秋,这种情况下只能发展新能源车帘,这样新能源车乘用化雄,为什么我们一直定义为为生存而干巴沦,你不干就要挨打尉莎。”崔东树说雄摆。   另一方面钱河,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展密汗泊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伴纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者签轨锹,因此定价弹性很大菲波。”中金公司的研究员李璇说肩何,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枢,为消费者提供很多选择侣。随着技术进步和更多电动车型的开发梧堡,新能源车的成本会不断下降冯腻,比如杰从,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型还。“中国的纯电动车型出来以后寄翘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巧收秃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后护惋,发现基本上17把稻、18年以后的新能源车怜瑞舜,达到8年10万公里以上涤信快,整个成本是比传统燃油车是要少的城,甚至是少了20%到30%小迟踌。”   电池是电动汽车发展的核心郴哎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓶典。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泼滦,电池成本还有很大的下降空间富叫丁。目前兔,整个电池的产能供应相对过剩豁燎仓,国内电池企业达100多家无潘。据统计盗挨矗,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镐篙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准暖疲。因此绷缝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度估,这样才能达到标准悄落。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示硅透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴垂洞:李芳" "   我们不认为绝对的销量陵心庐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素被就府。衡量一个品牌成功还有其他的因素拳,比如利润率绣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猛。除此之外士,品牌力廉插相、品牌的知名度惜氰、美誉度欧乘爸、影响力段咯履,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸽截仟。宝马在创新精神上是首屈一指的痰凤,因为汽车行业正经历巨变妙登,在电动出行爸铝、智能互联杏、无人驾驶等一系列发展方向上辉缸,宝马都打下了比较好的基础面郴橙。    临近年底叭据,伴着层出不穷的新闻事件溅,高档车市场竞争愈发激烈阔悼教,作为全球领先的品牌——宝马锤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鳞畔茄。近日幢沏令,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扁,听到他开诚布公啪漠栋、推心置腹的看法钉。   问涣狄票:根据最新的销量数据稳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近课廉。那么础,您怎么看销量谴、利润潍、与经销商合作伙伴的关系凑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智儒喷捌: 每个竞争对手的情况不太一样并,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墨倡项,所谓的增幅我们一般都讲同比肆铆,是跟去年的基础关系捞膳险。几个因素加一块儿儡纯,我们不认为绝对的销量毛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娇。对于宝马而言圈壳,今年前十个月俏丸漂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车衅萝亲,同比增幅10.2%跨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆魄,同比增幅接近11%囱泡。我们对这个数据还是非常满意的筹连叮,这也达到甚至超过了我们内部的目标俗拉橇。    除了销量本身的绝对量或者增幅痞扯椿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肩菏蒲,比如利润率伍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梢辜。除此之外洽,品牌力尖、品牌的知名度醇隆狠、美誉度瓤尽渐、影响力少逃,也是决定品牌可持续发展的重要因素槽。宝马在创新精神上是首屈一指的第起,因为汽车行业正经历巨变哄淋杰,在电动出行涧、智能互联壬心必、无人驾驶等一系列发展方向上提镜酷,我觉得宝马都打下了比较好的基础下。总体来讲连吧菩,我们并不惧怕任何竞争氯,我们也欢迎竞争挽表逗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盲。   问亢霉:最近毫但,关于奥迪的新闻比较火坪。   刘智殊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略煞。对于宝马品牌来讲恐兑鄙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侍,双方的关系也非诚∨叮好搓片。所以饭斜头,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矫娃,一个是宝马(中国)啸材策,一个是华晨宝马艘巷较,但是我们有一个整体式的营销团队涵卉咎,有统一的零售网络钨,我们在总部有一个统一的管理团队倪澳拭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略色。至于竞争对手我不是特别方便评价噶,不过至少释放了一个很好的信号苯艾,豪华车市场的前景依然很好汗什库。    问仁俏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展享斯?    刘智肖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晴泥。因为从经济的基本面来讲瞳愤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定揉吴揭、持续的发展态势竟辣。之前以出口蹋、基础设施建投资的经济拉动方式呜慨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匙史。需求的增长其实就表明了对于车的需求咖拈戏,其中也包括对豪华车的需求期龋蒜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长核,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑某才,这几个因素相加恍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碍贯逗。今年恭晌轮,豪华车的“盘子”接近200万辆弧玫,未来可能每年的增幅不会特别大蹿驴峭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑现犊。所以侥物潭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刀,力争在市场表现上优于竞争对手羡屁。   问毙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卵箱吐,这一岗位和以前相比有哪些挑战速?   刘智篇娩枪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化轰,因为我在宝马的八缮、九年时间咳稠,换的工作岗位也挺多的插献。换了新的工作以来破膛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弗妥,比如负责国产车的销售溶,可能是比较短平快的晾星,看的是一划翁、两年之内的事情腻屠阿。在宝马中国总裁这个位置上卷狡,除了目前公司各个业务板块的运营挽惯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题借剩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粒擞立,像无人驾驶绊亥徒、智能互联洞、电动车分,包括数字化营销邻牵、品牌年轻化等等一系列的东西设魏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桃苇蔬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逆裙感,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鞠莫差,力争在中国市场上打下一个非掣好的基础世。我相信盟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乾寸故,宝马会拥有非常强大的竞争优势宫擞翘。(中国经济网 记者攘朽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼似禄:李芳" "   原标题匪:王永清暮擂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底林搪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喝虫。别克品牌今年销量已经突破100万辆乘棉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弹狙硼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蒲晚募。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沛性。数据显示涣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涛,同比上年的446764辆下跌28.64%岁僧。上个月临棺脚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惟涕步。    因此杠愁拳,在车展期间接受记者采访时彩饺,王永清表示韩怠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霞被抽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言善,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惟街伺,但全年销量依然会同比下降20%左右份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戮签膝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快背赖,可能在布局上稍微有点滞后敌颊梨。现在对于雪佛兰来说犊扔场,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”轰。    事实上赁匈录,雪佛兰已经开始了提速布局敦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上较赋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卯虾抬。王永清表示切禾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庭砍,2016至2020年投放超过20款新车祈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绊淳船,30%为SUV车型煌,并将加速引入包括1.0T侍、2.0T赤、8AT视设、9AT僳哄叭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技熔墓牟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炔,未来SUV将成为主推车型拿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藏氰,轴距2725mm姥,将与全球同步进入中国市场酚奥。同样舶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斧厩北,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹬堤滦。    值得一提的是构惺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS加,拓宽产品线戮衅袜。RS车型将采用包括侧包围泥、运动尾翼谓岗、双排气管捞答、降低化运动悬架茹扮汇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件和华,并加载多项ESS智能安全科技信爸。    在品牌营销上度沥玖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袭暴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销话撬。另外妥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发夏超囊,演绎雪佛兰“热爱详吠,梦想擞剿寝,行动操牟,分享”的精神棺青。    “今后新车的利润越来越斜省,主要利润来源于衍生服